华为要定义“三智“标准 蔚小理能同意？
文 | AUTO芯球
作者 |李欣
12月2日，江淮汽车发布公告，宣布了与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。从协议内容来看，江淮汽车负责产品开发和生产制造，华为终端负责销售，双方共建服务体系。
智界S7热度也比较高。11月28日，鸿蒙智行首款轿车S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”
单纯看介绍，智界S7似乎很强，高管领导们表现出来的信心也很足，只是，在当前的市场环境下，起售价达到25万的智界S7能如所愿成为爆款吗？
“含华量”是硬指标？
余承东的表达或许带有部分自吹自擂的夸张，可是很多车友和媒体对智界S7的评价很高，当成可以和model s相媲美的竞品，这一点多少反应出智界S7在智能驾驶系统方面还是有独到的可取之处。
近日，一段华为无人代客泊车的视频在网络上流传开来，对这一功能进行了完整的演示。视频拍摄地点看起来像是商超的地下停车库，测试车辆正是智界S7。
视频中，华为智界S7在无人驾驶状态下熟练地完成了礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。整个过程看起来非常流畅，让人印象深刻。
此视频一经爆出，引发外界热议。显然，智界S7最大的亮点不仅在于此。而在于“三智”技术。
首先是智能驾驶，智界S7搭载的是华为ADS2.0，该系统此前已经在问界、阿维塔系列车型上搭载。
其次是智能座舱。HarmonyOS 4增强了前后排屏幕的互联；超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用。
最后智界S7亮点在于华为途灵智能底盘。“途灵”最灵的地方是在于其科技含量所带来的全新驾驶体验。做了智能化底盘的阻尼力（减震力）调整。可以通过摄像头识别到路面状况，会自动调节减震的阻尼，让车有最好的通过感。
如此看来，和友商竞品相比，智界S7虽没做到全方位的“遥遥领先“，但其竞争力还是不容小觑的，现在的问题是，上述硬件配置和性能表现让智界S7具备了上牌桌的资格，能否赢下牌局则依然未知。
智界S7明面上对标Model S，实则暗打Model 3。
作为世界上最畅销的纯电轿车。特斯拉在成本、性能和智能化方面，特斯拉Model 3更是所有纯电轿车玩家的学习对象。
通过智界S7和特斯拉Model 3的各方面对比可以看出，智界S7在空间、智能、性能、纯电续航等方面都有优势。
但发布会上智界S7的宣传归宣传，但实际消费还需理性。
自媒体号“好车推荐官Beta”视频表达了观点:“智界S7的风阻系数为0.203，但不会告诉你，车辆的正投影面积，所以实际风阻什么水平不得而知。对于副驾舒适度，但10层叠层和85毫米厚度，只是前排座椅数据，而后排就不一定了。很多功能买车后，需要单独购买才能使用。车轮毂造型很好看，但是只有顶级配才有。放电枪还是得消费者自己来买，100元到1000元的都有。”
此外，在纯电车领域，深蓝汽车目前布局了轿车+SUV的产品组合，两款车型增程、纯电都有，主要定位20左右的中端市场。这对于想纯电轿跑但对配置不那么高也是一种选择，这对智界S7也会形成一定的市场冲击。
12月5日，「AUTO芯球」来到智界S7梅溪新天地门店，该门店销售介绍了智界S7智能座舱的相关功能，并提到：“智界S7是华为赋能很深的一款车，全国NCA都能开，目前只能看到样车，智界S7试驾车还没到门店，估计得到12月中旬以后才能进行试驾。但是在车上的实际体验是，作为180CM的大个坐到车内，感觉空间略显拥挤。”
三智将成行业新标准?
2015年后，汽车座舱开始加速智能化，作为座舱智能化重要载体和人车交互入口的车载显示，大尺寸液晶屏幕替代传统中控。现阶段，智能座舱的更好的交互方式是语音为主，触控为辅。随着问界的发布，让车界一度认为，语音交互以及连续语音被认为智能座舱的核心。
在今年5月，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲曾认为，座舱服务的核心点是它的交互形式。现在的智能座舱的交互主要是触控为主，语音为辅。按照理想汽车勾晓菲的说法，智能座舱更好的交互方式会是语音为主，触控为辅。
但现实是，智能座舱大多存在语音交互不流畅、查找功能不便捷等缺陷，让智能座舱从能用到好用，提升交互能力才是根本。
当其它车企认为连续语音是当前智能座舱核心的时候。智界S7把汽车智能化标准又提到新高度。从以语音为主的交互模式转向以视觉感知为核心，以语音及其它多种感知方式为辅助的多模交互模式，形成独立的立体式感知层。
智能座就好比整个智能驾驶系统的中枢神经。智能底盘和智能驾驶作为汽车的延伸功能。舒适性和便捷性，再加上智能座舱中枢的科技性，它就变成了的消费类产品。
「AUTO芯球」认为，智界S7将“三智”技术相互结合才是最关键的，消费者对智界S7体验感提升以后，会对电动汽车行业底层架构带来颠覆性变化。智界S7的发布还是打了很多竞争对手措手不及。
未来，对于衡量好的智能汽车评价标准。有行业专家认为，“车企预计未来明年上半年的新能源车车型如果没有匹配这3个标准的话，可能都不好卖。”
虽然智能汽车核心的“三电”水平有高低，但由于各车企都在朝着这个发力导致差距不大。但“三智”层面的体验感要比“三电”冲击明显的多。华为与长安成立新公司，并把“三智”部分技术拿出来。其主要目的时打造一个以华为技术为中枢的辐射网络体系，这才是华为想要达到的目的。
压力落谁肩？
“三智”作为新能源下半场是关键点之一。除了特斯拉外，目前在车圈主要智能驾驶品牌大概形成以下几股势力。
首先是，享受过燃油车福利的1.0玩家，广汽、比亚迪、长城等传统车企在“三智”方面也有自己的布局。例如“云辇”是比亚迪研发的全栈自研打造的智能车身控制系统。“云辇”系统是一种提升汽车行驶安全性、乘坐舒适度的科技。
其次是，像蔚小理携资本进场、一开始就瞄准智能电动汽车的2.0玩家；因为，众多主打智能化的产品，都来自于互联网背景转型的造车新势力，它们对底盘的技术积累不够高、对驾控的重视程度也不够。好玩但不好开的智能汽车比比皆是。
此外，就是像小米、百度这种换赛道的3.0玩家。今年，百度也提到交互系统提升，百度Apollo明确提出，文心大模型将让智舱在语音交互方面响应更快、驾乘感受更好。小米做操作系统的重心放在智能生态上，其电子消费品矩阵还是可以的，而且小米澎湃OS的底层逻辑和鸿蒙一样。
最后是，华为的“三智”技术，华为有自己的手机和操作系统。不管是1.0还是2.0玩家在面临很大压力。以前各厂家都是自己玩自己的，现在得面临新玩法、新规则带来的挑战。
值得一提的是，在智能化方面，大模型将对汽车的进行多方面赋能，包括增强语音交互、助力自动驾驶、提高内容生成等。各家车企也在积极布局智能化体系。
今年6月，梅赛德斯-奔驰宣布与微软Azure OpenAI达成技术合作，将ChatGPT集成在车载信息娱乐系统MBUX中的Hey Mercedes语音助手，以增强语言理解、深度对话、拟人化等能力。
同月，极越01也融入了百度的“文心一言”大模型能力。由于大模型的赋能，智能座舱拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。
「AUTO芯球」看到，财经网一篇文章报道显示：大模型主要赋能的领域是智能座舱与智能驾驶。大模型因为对算力的要求较高，目前主要运用在云端，在单车内部的使用仍有待探索，未来可期。其中，智能座舱方面，大模型有望增强车机系统对自然语言的理解。
随着各方造车势力不断布局并优化汽车“智能化”，接下来智能化的竞争会越来越激烈，虽然智界S7被外界宣传得那么好，但是随着各车之间也在不断在“三智”方面追赶。彼此之间的差距也未必那么明显。
*本文图片均来源于网络
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