华为、小米、星纪魅族：智能出行进入新时代
全球经济下行的大背景下，汽车与消费电子赛道发展放缓，一众企业从过去的“高速增长”模式转向了更为审慎的“稳健经营”模式——应对当前的市场挑战的同时，亦能保持财务稳健，为未来市场的回暖留出足够的空间和资源。
身处漫长的严冬，一味的节衣缩食，并不能为玩家们带来长远的生机。因此，蛰伏的玩家们，除了急迫地等待着春天到来，亦试图将目光投射到创新轨道上，试图在新的增长曲线中寻找突破。而正处嬗变阶段的行业，恰恰给予了玩家们破局的空间。过去一年吹起的AIGC之风，就使消费电子厂商们看到了新的希望。
最近半年间，华为、星纪魅族、OPPO、vivo、小米等手机厂商纷纷官宣自身的大模型，而英特尔、高通、英伟达等上游巨头亦已针对AI进行硬件改造，协同手机、PC厂商进行产品升级。而借助科技浪潮提振消费欲望，不失为玩家们走出寒冬的不错尝试。
与此同时，拯救消费电子与汽车行业的另一轮叙事，亦在紧锣密鼓地展开。在行业调整阶段，大部分玩家亦没有坐以待毙，反而思索着如何突破行业桎梏，以持续性科研创新寻求曙光。以华为、小米、星纪魅族为例，在这个消费电子与汽车行业加速融合的时代，正在以各自不同的路径，打破原有行业的宿命循环，为行业带来新的叙事。
1月18日，华为在鸿蒙生态千帆启航仪式上宣布，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版（即开发者预览版）面向开发者开放申请。而这，对于加速车手一体化进程有着关键作用——一方面，鸿蒙的分布式技术能显著降低应用开发成本，重塑车机应用生态；另一方面，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版将同安卓生态正式切割，仅支持鸿蒙内核和系统的应用，更好地走向自主创新的轨道。华为作为曾经的车圈“外来人”，通过跨界，现阶段已在汽车产业积蓄了不小的势能，而接连下场的星纪魅族、小米，亦正将消费电子厂商跨界造车的故事，推至下一章。
11月30日，2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族在发布了魅族 21 旗舰智能手机、MYVU 智能 AR 眼镜、无界生态系统 FlymeOS、全新「手车互融」解决方案 Flyme Link，以及推出“无界智行开放平台”等智能化解决方案的同时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜亦透露，启动DreamCar共创计划，推出全球第一款由用户深度参与定制的量产车。
而后一个月，车圈愈发热闹——去年末，问界M9及华为冬季全场景发布会召开，问界M9正式发布；蓄势已久的小米，则掀开了互联网语境等待已久的小米汽车的面纱。
纵观华为、小米、星纪魅族的路径，华为的打法是以供应商身份深度介入，而不直接涉足整车制造，通过为合作车企提供智能解决方案，避免与成熟车企的正面冲突。星纪魅族则选择了与传统汽车巨头吉利集团紧密合作，在保持自身品牌特色的同时，充分利用吉利的制造能力与供应链资源，以深度融合模式，实现了从智能手机到智能汽车领域的平滑过渡，亦为吉利带来了新的技术驱动和市场潜力。小米的跨界则更加直接，作为一家以手机制造起家的玩家，小米直接进入整车制造领域，通过投资产业链企业、整合资源来构建自身的汽车制造能力。
华为、小米、星纪魅族的陆续进场，标志着汽车产业已进入3.0时代，消费电子与汽车产业正在加速融合。在此过程中，这些技术沉淀甚深且已然跨界的公司，不仅仅是在探索新的商业模式，亦是在通过创新引领两大行业走出寒冬——在汽车智能化下半场，中国企业正在穿越无人区，引领全球创新。
归根结底，将大模型塞进手机也好，跨界造车也罢，相较于蛰伏于原有领域，跳出既往框架，通过不同行业跨界融合走出新路途，有着更大的想象空间。当然，创新常常伴随着风险，AI手机、AIPC也好，消费电子同汽车的跨界融合也罢，不仅是对现有技术与市场的一种挑战，更是对玩家们创新能力和市场洞察力的考验。因此，想要踏出这一步，更需具备破与立的“勇气”。
创新之路虽然艰难，可一旦新技术、场景推动行业“破与立”后，紧接着便是重塑周期，为行业带来新的市场和增长空间。在新一轮创新周期中，以华为、小米、星纪魅族为代表的信奉“创新”信条的中国企业们，已然走在了世界前列。扛过寒冬，等待玩家们的便是春暖艳阳天。
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