豪华纯电第一股，迎来“繁花”开放
2月23日，豪华超跑车企登陆纳斯达克，引发车圈热议——路特斯，从飞驰在F1赛场的“英国莲花”时代走来，在电动化智能化时代毅然转身。这次上市，路特斯的身份已经成为纯电豪华超跑“第一股”。它刷新了30多个月以来赴美融资最大规模。
汽车行业资本热情不复往日，融资通道的开启，意味着对品牌核心价值更加苛刻的审视。路特斯步步为营，在纯电时代重塑强大产品力和竞争力，拿得到市场的认可。这一段的故事已圆满，高质量发展的下一站更值得期待。
就像路特斯集团CEO冯擎峰说的：“生于英国，腾跃全球，不做中国的超跑，做世界的路特斯”。
沧海遗珠，辉光再现
汽车行业这几年新概念“乱飞”，转型潮流搅动一池春水。但高端的品牌，内核不会轻易随大流改变。如何基于自己的品牌基因，重整战略优势，是摆在豪华品牌面前最实际的问题。
作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯的转型战略非常清晰。2018年，路特斯经过一系列内部变革后，正式发布“Vision80”战略，以十年为期瞄准品牌复兴。
目标是到2028年Lotus品牌创立80周年之际，成为领先的豪华纯电智能出行玩家。路特斯因此成为了全球豪华纯电动汽车市场转型中，“第一个吃螃蟹”的品牌。
（图源：路特斯）
不过，路特斯的未来看点，不止于转型本身，更重要的是它对于自身品牌基因与市场趋势融合的深度思考，以及支撑品牌完成蜕变的相应底蕴——76年来积累的品牌底蕴和技术基因，随市场需求持续强化的产品创新能力，以及在资本市场获得的认可和支持。
本次上市，路特斯科技是和特殊目的收购公司LCAA达成了并购协议。按照最后上市前有所公布的一系列消息，路特斯将通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额超过8.8亿美元的融资认购协议。
（图源：路特斯）
毫无疑问，这是一种认可。资本对品牌价值的衡量标准必然落实在多方面，除了路特斯本身的品牌传承和独特定位，两个方面的亮点不容忽视。
首先，和曾经广泛投资“新势力”的资本热潮相比，今天的汽车市场投资更倾向于精品项目。在新能源渗透率已经总体超过30%的时代，再追求广撒网对资本来说缺乏未来确定性。
路特斯不一样，它既有底蕴，占据的豪华赛道又有很强的消费弹性——豪华车一方面不像生活必需品一样，紧跟宏观消费趋势，另一方面其受众又有自己的理念，购买力的释放不会经常性地被市场竞争左右。虽然市场总体竞争火热，但在数据上，无论是BBA还是站位更高的劳斯莱斯、兰博基尼，它们的市场销量反而比之前更加强势。品牌的独特价值，在今天更为可贵。
百万级别的纯电产品，势必不能只有一个配置的外壳，更要有品牌自己的内核。路特斯的品牌主张是“For the Drivers”，这不仅仅是传承其创始年代对专业车手和赛道需求的关注，更适用于今天这个由用户需求推动品牌发展的时代。
路特斯中国总裁毛京波曾经在对外接受采访时表示，从赛道到公路，再到生活用车，路特斯今天的品牌主张，就是要将“赛道时代”极致的操控和驾驭，继续送到新一代消费者手中——For the Drivers，不仅仅是一个口号，更是一种体验。
所以，关键是将这些理念转化为好产品，在商业层面被市场认可。这恰恰是路特斯的第二个亮点，在集结了中国、英国、德国等全球化布局优势后，路特斯的产品力，正在纯电时代迎来质的升级。在融合来自资本市场的动能后，路特斯无疑将在产品创新开发上实现提速，尽快将“3+3”的产品规划变为现实，也将加速品牌的价值兑现。
在中国，品牌的竞争就是产品力的竞争
按照乘联会的数据，中国新能源汽车2023年全年渗透率已经达到35.7%，行业普遍预计两年内就将突破50%。
重点在于，中国新能源趋势渗透了每一个价格区间的产品，竞争也是全方位的。技术、配置、续航、驾控体验，似乎全都是突破点。豪华品牌在这种转型中同样有迷失的风险，失去对自身稀缺性的坚定保持。全面转型纯电产品，还要保持强势产品力和独特的心智优势，这并不容易。
但在路特斯“3+3”的长期布局中，这些问题在强大的产品力中消融，品牌的特色依然突出。如果说路特斯之前的“全球最快量产纯电超跑”Evija，让外界看到了这个豪华品牌在这个时代的新定位，以及“All in”纯电的决心，那么，正在迭代更新的生活用车和超跑车型，以及逐渐升级的电气时代的超跑科技，则让路特斯拥有了未来感。
路特斯的“3+3”产品布局，由四款在售产品组合以及两款尚在规划研发的产品构成。
第一个“3”是指跑车，包括2019年亮相的千万元级性能纯电超跑Evija，2021年推出的燃油跑车收官之作全能公路跑车Emira，一款预计在2027年交付的电动跑车。第二个“3”是指生活用车，包括2022年7月下线的纯电超跑SUV ELETRE，今年1月开启交付的路特斯首款纯电超跑轿车Emeya繁花，一款预计在2026年交付的纯电SUV。其中，Emira将会纯电化，最终为路特斯造就一个精品力十足的电动产品矩阵。
和早期“秀肌肉”的产品相比，路特斯在生活化产品量产层面已经渐入佳境。Eletre和Emeya都在豪华、性能与实用中实现了平衡，对用户圈层的扩大和规模的升级，有着积极作用。它们为剩下两款新产品的开发，提供了市场指导。
也是在审视这个产品矩阵后，路特斯对未来的信心究竟从何而来，终于有了答案。中国新能源趋势的激烈竞争，本质上会外显为产品力的竞争。路特斯，则把豪华传承与创新意识一起，做到了产品里。
传承的内涵有很多，比如在赛车时代，路特斯对保时捷和法拉利的领先，来自其空气动力学、轻量化、底盘能力这“冠军三件套”的领先。到了电动时代，消费者依然能从这三种能力对产品的调校中，再度感受创始人柯林·查普曼口中那种“纯粹的驾控乐趣”，更好地体验“For the Drivers”的品牌主张。Eletre和Emeya都搭载的行业首创6D智能底盘系统，涵盖纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，车辆可控性的系统极限强势拉高。
而在创新上，路特斯的电气化战略起势极快，在超跑领域拥有绝对的领先性，包括整车电气化架构、电力系统、座舱和智能驾驶等层面的设计，都在新战略确立之初便进入高速通道。
另一方面则是，路特斯对整车设计的细节与配置做出的升级，对当前汽车消费趋势做出了响应。比如Eletre是国内首批配备流媒体外后视镜的量产车型，感知硬件、英伟达高算力芯片、闪充能力甚至音响配置等等，都有自己的亮点。
这样一来，以设计、性能、驾控体验等多方面优势为锚点，路特斯的产品矩阵正在为豪华产品电动化树立一种象征。100%纯电化是大势所趋，路特斯占得豪华赛道先机，势能放大将更加游刃有余。当身份的价值、产品的能量汇聚，路特斯已经在开启全球化市场的时代机遇。
全球化，路特斯的基因更加游刃有余
“全球电动跑车第一股”，一个头衔里，满是关键词。最能让人与路特斯的背景和未来成长产生联想的，还是“全球”。
按照路特斯集团CEO冯擎峰在接受采访时的说法：“路特斯科技一直是全球布局的企业。德国有创新中心、英国有造型中心、全球营销中心在伦敦，在中国有车型研究院。如今路特斯全球布局已形成，我们在全球有200多家营销渠道网络，通过上市让路特斯的整个管理更加的透明科学，同时通过上市的赋能来加速和加快我们全球化的布局。”
和路特斯的研发优势相结合，中国的车机、智能座舱领先性突出，路特斯的全球智能工厂也坐落于武汉；在英国这个起源地，空气动力学、轻量化、底盘能力的研究一直在持续；而在德国这个汽车工业的世界核心之一，工业研究为产品赋能将是长期命题。世界级资源加持，路特斯主动吸收着全球化发展的极致资源。
（图源：路特斯）
基于这种优势，上市登陆纳斯达克，成为一个全新的里程碑。拥抱全球化资本是一方面，更大的期待则是打开向外探索的更多渠道，把路特斯树立的纯电时代超跑理念对外输出，让世界感受极致，感受未来。
具体来说，今年上半年，路特斯的产品就会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家；下半年进入韩国、美国。到2025年，路特斯全球网络将达到300多家。
这不仅仅是对过往全球化品牌力的继承，更是升级。不少跨国车企都在试图进一步发挥中国产业和市场条件，而路特斯背靠新生产基地、中国供应能力和吉利的支持，完全可以做到传承英国时代的基因，吸收中国市场的先进技术和理念，在全球化征程中持续迭代反馈、保持创新力。
当纯电时代重塑灵魂的战略进入中程，路特斯在此刻迎来全球化资源的升级，无疑为提振市场表现注入了动力。种种因素归于一个起点，新的攻势已然开启。这是新的“赛道”，路特斯也在造就新的荣耀。
来源：美股研究社
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