听我说！现在买车/换车都是大冤种
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
车企价格战的首批大冤种已经出现了！
3月1日下午5点，一位西安的车主，正在某4S店签署购车协议，购买一辆2023款的吉利银河L6 125km PLUS版，官方报价13.28，优惠后裸车价10.72万。
两个小时前，银河L6、L7的2024新款上市发布会已经开始。西安车主买的那款车，官方降价1.7万元，价格只要10.58万。
在这位车主将新车开出4S店的那一刻，最冤的两个事实出现了：
新车秒变“老款”。
立马亏损2000。
好家伙，买车买出了炒股的感觉。
这位车主（yuan zhong）气得向媒体曝光，指责4S店销售人员向他屏蔽了朋友圈，故意隐瞒新款降价上市。
在利益面前，真要有这样的操作，不也是再“正常”不过的吗。
咱不幸灾乐祸啊。
这样的事情在今年只会越来越多。
比如这位奇瑞瑞虎8 PRO的车主。
要想不做大冤种，
雷歌我劝各位：非刚需今年不换车，7月之前不要买车。
咋回事呢，我告诉你一些不得不知道的“喜人”的真相。
第一个真相是，电池原材料降价会继续引发汽车降价潮。
今年这波新能源降价潮，一开始是电池降价引发的。
你知道打响降价第一枪的比亚迪，在非洲有6座锂矿吗。
王传福说的比亚迪有10万-20万之间新能源汽车的控制权、定价权可不是吹的。
为什么比亚迪价格战能打得这么有底气，因为人家家里真！有！矿！
要知道，这些锂矿就是给锂电池降本增效的。
碳酸锂价格从2023年初的高点50万元/吨，已经降到今年初的10万左右/吨。
宁德时代造的电池卖给华为问界、理想和小米，卖给吉利、长安和奇瑞的新能源品牌，还得赚一笔差价呢。
比亚迪这种自造电池还自造车的，最大的优势就是没有中间商赚差价。
于是比亚迪秦PLUS降价2万，起售价来到了7.98万，唐新能源降价3万，起售价来到17.98万。
其他厂家也纷纷跟进啊。
上周车市最震撼我的两件事，一件是奇瑞iCAR 03全铝合金车身，401km续航得纯电车卖到了10.98万起步。
另一件事更绝，710km续航的纯电动车长安启源A07已经只卖15.99万了。
小米SU7真的太难了，去年底发布会以来三个月，车圈风云变幻，十天不同价！三月不同款！
现在有消息说，小米SU7还没正式上市，内部就已经调价3万-5万，就等28号正式公布价格了。
所有这些，放在半年前你敢想象吗？
有人年前买的车，气得直骂人。
比如这位，长安A07新款卖13.59起，他骂车企不早放出来，直叫“玛德”（众所周知，玛德是一个外国人名）。
第二真相是，新能源汽车一降价，燃油车也得跟着降。
去年国内新能源汽车销量已经占全年新车销量的31%了，眼看一步步蚕食燃油车的市场。
更根本的原因是，现在市场处于新能源车全面替换燃油车，同时新能源车电池技术，安全技术等逐步完善的阶段，燃油车的竞争力正在渐渐弱化。
燃油车不降价能行、能打吗。
比如，比亚迪混动车型，油耗低，动力强，以各种“荣耀版”开启降价模式，秦PLUS荣耀版降价2万，唐荣耀版降价3万，宋PRO荣耀版降价2万。
吉利以各种“龙腾版”名义降价。缤越龙腾版降价1万2，缤瑞龙腾版降价1万5，银河L6龙腾版降价1万7…
还有一众燃油车，现代、大众、别克、凯迪拉克都在跟进降价。
第三个真相是，新车一降价，所有的存量车都得贬值。
价格战打的越厉害，新车越降价，二手车也越贬值。这个时候，新车的价格不确定，还有下探空间，抄底可能抄到半山腰，而旧车和二手车商都卖不出好价钱。
就好比大家都在一个池塘里，有人丢一个石头下来，大家都得荡漾起来。
只要新车降价，二手车降价，意味着所有市场上的存量汽车，都要跟着贬值。
不信你看比亚迪秦PLUS，一年前9.98万买的低配，开了一年贬值2万还和新车7.98万一个价。
车友们说了，比亚迪就是保值。
所有这些残酷真相，逆转了消费的逻辑。
我为什么劝各位非刚需不换车/7月之前不买车。
因为3-7月是车市淡季。
至少到7月份，整个价格战会持续打下去。
如果你是刚需，要换车或买车，等到7月前后再去抄底是最佳时机。
我建议车友，着重关注比亚迪和吉利的动作。
这两家车企都有一样的特性：是车企中最大的、唯二的民营企业。
它们也是目前车企价格战中，相互牵制最密切、打得最热烈，最有底气的两家车企。
此前雷歌我对比过比亚迪秦PLUS和吉利帝豪L Hi-P，唐DM-i和领克08，腾势D9和极氪009，发现所有比亚迪车型的特性是配置高，且价格优势明显，这得益于它的全产业链自研体系。
而吉利系的车特性是：大多数车型比同级别竞品的性能强，且价格适中，比如极氪001就是一个明显的例子。
非刚需的工薪阶层车友，建议最近一两年不要换车。
当前的经济进入下行周期，至少以5年为一周期。
保留现金储备是最安全的。
毕竟拿着现金就是掌握了资本，掌握着生产资料，你就是社会主义的主人。
月供房贷、月供车贷你就是房奴车奴，你就是被资本剥削的对象。
这时候，对工薪阶层来说，“最少够用”原则在用车需求上最适用。
按消费原理，有车和没车有本质区别，有车能让生活便利。
但豪车和普通代步车的区别是不明显的。
车本身是工具，豪车的多数功能是在普通代步车基础上叠加各种标签、文化符号、象征性符号的产物。
换车的刚需标准，应该是以实用为标准，而不是以标榜身份、品味、象征性形象为目标的。
非刚需换车，就像佛家说的那句“旗未动，风也未动，而是心在动”。
你心动你就着了消费主义的魔。
当然，如果你是钱多多，就当我没说。
*本文图片均来源于网络
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