30万买智驾车，选特斯拉还是华为？
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
我真是佩服马斯克，
一趟24小时的北京出差，就解除了Model车系进入机关单位禁令的问题，
也打开了特斯拉FSD完全自动驾驶进入中国市场的大门，
给我我一天时间，估计一部剧都追不完，别说干出什么惊天动地的大事了，
马斯克为什么这么吊，24小时内解决这么大一件事？
其实不难理解，
新能源汽车的较量，就是一个国运的较量，
欧美大型车企纷纷延缓电动车研发进程，
中国不能独自在新能源的路上狂奔，需要一个朋友一起前进，
这个朋友就是特斯拉，
从竞争的角度来说，中国的新能源汽车也需要一条鲶鱼，
来搅动汽车行业的自动驾驶进程，
特斯拉就是那条鲶鱼，它既是新能源汽车的鲶鱼，也是自动驾驶行业鲶鱼，
如今这条鲶鱼即将进入中国，我一个消费者，在不同的智能驾驶方案中，就多了一个选择，
我可以挑选一个最优、最适合自己的产品，
那么，特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，
和国内的华为、理想、小鹏的激光雷达智能驾驶方案，
手握30万，谁的车更值得买呢？
先说结论，
如果你买智驾车型，追求当下享受，是那种“我现在就要”的急切，
那么，买华为系、小鹏系的智驾车型，已经能很好的在高速、城市道路实现自动领航功能，
我开问界M9的华为高阶智能驾驶系统已经很多次，
得出了一个结论：它能实现城区85%以上路段无需人工接管，高速95%以上无需接管。
如果你想要中期享受更完全的自动驾驶，那我建议你买Model系列车型，
在我看来，特斯拉FSD完全自动驾驶前途更光明。
不服的，欢迎来怼，
我来给大家对比下两套方案的区别，
特斯拉自动驾驶方案可以简单理解为“双目摄像头方案”，
国内华为、小鹏、理想的智驾方案是“摄像头+毫米波雷达+激光雷达方案”。
区别是特斯拉没有使用毫米波雷达和激光雷达。
它们的优缺点分别是什么呢？
摄像头能识别颜色如红绿灯，能识别文字、地面标识、指示牌图案等，
但不能测距，雨雪、大雾天气识别能力差，
毫米波雷达能测距，雨雪天气穿透力也强，但精确度不如激光雷达高，
激光雷达缺点是雨雾天气效果大打折扣，
它俩的缺点是都不能识别颜色、图案、文字等，
所以国内方案是摄像头+毫米波雷达+激光雷达三种硬件叠加，规避了各自的缺点，
说了这么多，其实我用两张图一比较
你就能看出纯视觉方案和雷达方案的区别来，
这张图的下半部分是特斯拉的导航示意图，因为是摄像头视觉，所以它是二维的（当然了也算是3D了），
而这张问界M9的导航示意图，就要立体、直观得多，
这就是因为360影像+超声波雷达+环视摄像头综合得出的影像。
问题来了，特斯拉不用雷达，凭什么国内的智驾方案比拼呢？
我举两个新鲜的栗子，
4月份特斯拉刚更新了FSD V12版本，有了更强的AI能力，
美丽国的车主们发现Model 3的FSD自动驾驶系统能够识别行人招手让车辆先走的手势，
也能识别交通协管员“停止”手势及临时举着的“STOP”指示牌。
即使有这么牛的能力，
特斯拉也仅仅是通过简单甚至寒酸的硬件实现的，
比如，2023年新款Model 3搭载智能驾驶套件HW4.0，算力500Tops；保险杠上增加三个环视摄像头；前摄像头由三目变更为双目摄像头，像素从120万提升到500万。
这套硬件，对华为、理想的车型来说太简陋了，
国内智驾车型动辄11颗环视摄像头，12颗超声波雷达、8颗毫米波雷达，1颗激光雷达的配置，
特斯拉厉害就厉害在这，简陋的食材做出丰盛的大餐，
说白了，这么一套简陋的硬件就能让Model车系满足FSD完全自动驾驶要求，
并且很多年内不会过时，这就是特斯拉的长处。
为什么呢，
因为特斯拉FSD的核心是AI算法，
AI算法的核心是由数据驱动的，
一个高度智能的AI，你只要喂它“吃”数据，用一个代码标注“晒水车”的特征，
至此以后，晒水车的特征它就认得了，问题解决了。
马斯克最想做的，就是把FSD打造成一个类似人的大脑，
一个会思考，会决策的汽车大脑，
真不是我长外人志气，挫自己人锐气，
华为、理想、小鹏车系和特斯拉相比最大的不足，还是AI算法能力，
国内雷达方案的智能驾驶，目前可以识别一些特种车辆如警车，也可以识别红绿灯，
上次我开问界M9智驾模式去试驾小米SU7，M9右转时识别到了正前方的直行红灯，还停车等待了一会，
就说明了它确实有一定的AI算法能力，但不多。
它们还难以做到像特斯拉这种能识别人类的行为动作，
大白话来说，AI就是车的大脑，而摄像头和各种雷达，是车的眼睛。
这样来说，特斯拉纯视觉方案就是弱视力，强大脑，
国内雷达方案是强视力，弱大脑，
当AI“脑子”不够用时，只能靠雷达“视力”来凑，
目前国内车企采用的激光雷达智驾方案中，
激光雷达和毫米波雷达必不可少，
好比几个人在夜里比赛跑步，华为、小鹏、理想跑不过特斯拉，就纷纷戴起了夜视仪，
但戴上这玩意儿，就要适应它的运作模式，
配备了激光雷达和毫米波雷达，一些功能实现，就要去适应硬件的规则，就会受到的规则的限制。
就拿这次问界M7的车祸举例，问界M7的购车手册中就明确指出：
毫米波雷达可能对静止物体检测不到，对不规则车辆如洒水车这样的也可能检测不到。
AEB紧急制动在很多情况下也有可能不起作用，比如驾驶员未系安全带，ESP车身稳定系统正在工作时，
要知道，硬件是受规则限制的，达到条件就能实现，达不到就不能实现，
如果你的雷达因为硬件条件限制检测不到物体，而你的纯视觉方案又没那么厉害时，那你的智驾系统就成了没眼睛的傻子。
最关键的是，
激光雷达方案没有护城河，因为特斯拉想搭载也随时可以搭载，
AI算法，才是特斯拉的护城河，
Model系列不搭载激光雷达，是因为成本高，
特斯拉想做丰田、本田平民车，而不是奔驰宝马豪华车，
所以同样的手握30万，能买到问界M7智驾版、理想L6 Max版、小鹏P7i鹏翼性能版，
也能买到23.19万的Model 3加上选装6.4万的FSD完全自动驾驶系统，
一样的价格，但是赚钱的逻辑不一样，
马斯克想把硬件成本降下来，赚软件的钱。
买智驾系统也是这个逻辑，
我说过很多次，
买智能驾驶系统的车，就是买软件系统的“预期”，
赌得就是谁的智能驾驶将来会更先进、完美，
如果你想短期内能即买即用，那么华为、小鹏、更适合中国车主体质，
现在FSD还没引入进来，需要一段时间的跑量，数据采集、AI建模还需要时间，
余承东就曾声称他驾驶M9从安徽到深圳，全程1314公里零人工接管！
这么大个人，我相信他不会说谎，
小鹏汽车用户对P7的智驾系统也很肯定，
如果你想赌中期谁的更好用，我赌特斯拉更好用，毕竟它的AI能力更强，特斯拉现在有170万中国车主在跑数据，FSD在国内很快能完善起来，
反观华为问界车主大概在28万左右，理想车主约70万左右，数据跑量上也差得远，
我们现在以美丽国用户评价，也可以大概知道它功能怎样。
大家看下这个动图就知道了。
修路路段，交通协管员一挥手，特斯拉FSD立马自动绕行。
至于长期鹿死谁手，犹未可知，因为特斯拉FSD就是一条鲇鱼，
它将盘活整个中国自动驾驶领域。
*本文图片均来源于网络
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