25亿，华为把问界“卖了”
作者 | Sunnyue 来源 | 首席品牌观察
也许很多人都知道，问界是赛力斯负责生产和售后，华为负责研发和销售。
实际上，华为并没有完全涉入造车的领域，华为的主要任务是创建汽车智能驾驶系统，而赛力斯则负责生产及售后。
但是通过商标局查看，问界商标所有权此前一直是华为。
赛力斯花了大价钱请华为来帮忙研发设计造车，结果造出来的问界还不属于自己。
看着华为与问界绑定，赛力斯却是常年无人问津。
这次赛力斯终于是坐不住了。
25亿，赛力斯再买问界
7月2日晚，赛力斯发布公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
图源：赛力斯集团
华为没有生产汽车的资质，所以挂名赛力斯。
所以有没有可能就是说，问界其实和SU7的性质是一样的。
而小米造车这事儿，可谓是借船出海，北汽就是那艘大船，让小米有了造车的资质。
但别忘了，小米北京工厂可是小米自己的地盘，这就像是自家后院，与北汽那是井水不犯河水。
之前如果单纯的看商标所有权，问界汽车无疑是华为的。
但仔细一瞧赛力斯的年报，问界的销量赫然在列，这点证实了赛力斯没有为华为“打工”。
图源：网络
国家知识产权局商标局公开相关信息显示，“AITO”包括图形Logo均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，该公司由重庆小康100%控股。
东风小康，大伙儿熟悉吧。
小康工业集团即东风小康汽车品牌的所属公司，赛力斯也隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。
图源：汽车之家
在申请时间上，AITO于2021年6月9日申请，2022年1月7日成功注册。
而问界申请于2021年2月4日，成功注册日期为2021年9月7日，时间均早于AITO。
图源：网络
如今问界系列文字及图形商标全部由赛力斯集团收购，25亿再卖一次问界，华为真赚麻了。
当然不是说这次华为把商标卖给了赛力斯，是要进行“切割”，反之更像是拿钱做事，因为赛力斯将与华为签署深化合作协议。
这25亿，不仅仅是为了商标，也是赛力斯需要华为进一步协力而释放出的信号。
华为与四界挺起身板往前冲
“AITO问界”是华为与赛力斯在2021年12月合作推出的新品牌。
事实上，“AITO”与“问界”在商标权上一直归属于不同的公司主体。
华为与北汽新能源合作的“享界”品牌，商标最初也是由华为注册所有。
今年5月，华为技术有限公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，即北汽。
该商标系华为于去年5月申请，去年11月完成注册。
今年4月，奇瑞将其持有的“傲界”和“智界”两枚商标，分别属于汽车和汽车零部件等领域的第12类和第37类，正式转让给了华为技术有限公司。
仅仅两个月后，6月华为又将其注册的两枚“智界”运输工具类商标转回到了奇瑞汽车。
自2023年以来，华为已经申请了一系列以“界”字命名的商标。
这些商标包括但不限于“智界”、“阅界”、“游界”、“郝界”、“合界”以及之前从奇瑞转让而来的“傲界”。
从商标权的流转中，不难发现华为与车企之间合作进一步深化，特别是其鸿蒙智行“智选车”商业模式正逐步迈向完善和成熟的新阶段。
也进一步对外展示了华为不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车。
图源：网络
2024年上半年，鸿蒙智行累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。
其中AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。
其中，AITO问界M9上月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7上月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。
年轻人，更看重国产车的科技感
在当今社会，年轻人的消费观念正在发生深刻的转变。
他们不再仅仅追求品牌的光环，而是更加看重产品的实际性能和科技感。
新能源车的科技感主要体现在其智能座舱系统、自动驾驶辅助技术以及高级硬件配置等方面。
一是内饰高新科技直接凸显逼格，二是智能系统加持省事太多。
就拿问界来说，车机系统是华为的麒麟9610A芯片，智驾系统是自研MDC系列芯片，包括智驾算法和激光雷达也是华为自己的。
图源：问界官网
在自动驾驶的辅助领域，问界汽车也是展现了其领先的技术实力。
激光雷达、高清摄像头与AI算法的完美结合，如同为车辆装上了“智能眼睛”和“聪明大脑”，使其在复杂多变的驾驶环境中，能够精准感知、迅速反应。
当初小编进行试驾M7时，整体感觉都非常不错，尤其多个全景摄像头进行拼接形成的全景图像非常真实。
智能自动泊车，也是省去了我这个开车小白很多麻烦。
硬件配置如高通骁龙8155芯片等，保证了系统运行速度更快、更流畅，为用户带来更好的使用体验。
图源：问界官网
可以不喜欢比亚迪问界等国产车，但是真得感谢国产车。
国产车的崛起，让买到的合资车进口车，全部大幅度降价。
就拿四年前来说，丰田卡罗拉还要15万，现在降到7.98万；
原来卖14万的本田致在降到10万以下；
宝马i3从35万直接腰斩到17万；
轩逸降到6.98万。
要不是国产车的市场太卷，车企厂商恐怕一分都不会降价，反而还会说成本高了，要提价。
国产新能源车正是前沿的科技感和卓越的性能，满足了年轻人对于汽车的实际需求。
这种消费观念的转变，也反映了当代年轻人对于生活品质的追求和对于科技进步的认同。
无论什么时代，科技才是硬实力。
以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。
现在国产新能源的发展，科技水平反超甚至遥遥领先的时候，销量和品牌也会自然随之提升。
国产品牌们都在加油，毕竟科技才是未来。
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