极越01太前卫了，这种设计只有它能做
文｜新熔财经
作者｜群里
2007年前后，iPhone和各大手机品牌纷纷推出触控屏手机时，很多人大声反对：易碎，耗电大，不如实体按键那样能“盲打”。最招“恨”的是，将拨号键和挂断键都装到屏幕里去了，招来无数吐槽。
今天回过头去看，我们当年的偏执多么可笑。从按键换成触屏，只是手机进步潮流的外在表现，本质是内在逻辑变了，它们开始搭载智能芯片，能实现游戏、办公、5G网络等功能。今天再让你回到按键手机时代，还能回去吗？
图：2008年发布的诺基亚E63和2007年发布的初代iPhone
汽车领域也在发生这种转变，2023年，特斯拉和国产新能源汽车极越先后推出屏幕换挡设计，背后的逻辑，也是汽车的智能化正在代替电气化。
如今智能汽车的设计语言，正在飞速甩开电气时代的硬件形式，如挡杆换挡换成怀挡换挡、旋钮换挡已是普遍形式，更前卫大胆的就是特斯拉和极越这种，已经将换挡“装进”中控屏中，将转向灯拨杆、雨刮器拨杆集成到方向盘中。
图：特斯拉Model 3方向盘（左）和极越01方向盘（右）设计
屏幕换挡、按键转向灯，仍然只是智能汽车的外在表现。它们都是在顺应一个趋势：随着汽车越来越智能，极简的操作设计，极丰富的交互功能和信息展示，正在形成汽车未来的样子。
极简座舱，顺应智能汽车的潮流
最早吃“屏幕换挡”螃蟹的两款车型，是特斯拉Model 3和极越01。两家车企设计的初衷不难猜中，“换挡”是汽车使用频率较低的操作，而且只会在停车状态下使用，不影响行车安全，上手上也简单。
虽然极简设计受到一定争议，但极越01出发点仍秉持着极简又不失安全的设计理念。怎么表现的呢？
极越01的转向灯、雨刮器的操作，虽然取消了怀挡形式，但仍采用方向盘实体按/拨键，既做到了简化，又可以盲操，这种设计并不影响行车安全。极越01在设计上的用心，可见一斑。
并且，极越01还做了一种与座舱硬件“极简化”相反的设计，就是在信息展示上，又采用了“极大化”策略。设计了35.6英寸6K屏幕，这块巨屏还可以划分为三块独立的小屏，独立操作互不影响，既可以为车主提供丰富的信息展示，也可以供副驾驶娱乐。
图：极越01智能座舱
和极越01同级的油车，宝马X5、奥迪Q6、奔驰GLE，在座舱上仍是电气时代的产物，语音交互，地图导航，与国产新能源几乎不可同日而语。即使对比竞品纯电车Model Y、蔚来ES6、小鹏G6等，极越01也屏幕更大，设计更简洁。
这种简洁，是极越01为了契合未来智能汽车的发展趋势而设计，也是朝着完全自动驾驶的方向去设计。一方面，它放大了语音交互等人机交互功能，减少手动操作；另一方面，在人们对人车交互所需的信息展示上，又极大地丰富化，提供给人丰富的交互、娱乐信息。
极越汽车的设计理念，最终凝结为三个要素，即Futuristic（未来主义）、Robotic（机器人化）和Emotional（共情）。这三个要素也在极越01上体现出鲜明的形象，前卫、大胆的操控设计，极简且智能的交互，安全且丰富的个性化功能。
极强软件，智驾系统解放双手
别以为屏幕换挡、方向盘的转向灯、雨刮器按/拨键，仅仅是设计上的简化，它最大的底气，恰恰是内在软件系统的强大。
这不得不从两方面去说极越01的智能底色了，即智驾系统和智能座舱。
图：极越01内饰
极越01作为吉利和百度联合推出的品牌，在智驾系统上，采用和“萝卜快跑”同源的Apollo智驾系统。在极越01的量产车上，已经搭载纯视觉城市领航辅助驾驶 ASD（Apollo Self-Driving），PPA（点对点领航辅助驾驶）功能已经开通300+城市，可以实现“智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开”。
有了百度自动驾驶的赋能，极越是中国第一个真正做到纯视觉智驾的汽车品牌。对比同级别激光驾驶方案的代表问界、蔚来、小鹏、理想等，极越纯视觉智驾方案也有先发优势。Apollo智驾系统早2013年已经启动研发，其它几家大多在2017年之后，此外，纯视觉智驾方案还有升级“上限”大、对硬件依赖少、AI更强等优势。
智能座舱上，极越01配备的语音交互系统SIMO功能强大，如支持四音域同时交互，支持离线交互、连续对话，识别速度快至500 ms内，这些软件系统的底色，让极越01在空调、车窗、天窗、座椅通风等不影响行车安全的配置上，轻而易举地可以使用语音控制，大大减少了行车过程手动操作的风险。
图：极越01外观
对比传统同级油车，它们像极了键盘手机和智能手机的区别。综合来看，在智能座舱上，极越01的SIMO系统与做电子产品见长的第一梯队华为鸿蒙、小米澎湃OS旗鼓相当。
极越汽车CE0夏一平曾说，极越01五年内不会过时，不仅因为它的智能驾驶有着巨大的升级空间，极越01的产品设计，也提前探索到了智能汽车的趋势。试想一下10年后，完全自动驾驶的私家车允许上路了，那时的你可以坐在极越01里面感叹：它果然看到了未来。
*本文图片均来源于网络
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