机枪眼设计，14.88万定价，蔚来新车被喷
编排、审核：日尧，作者：Hiu，来源：互联网品牌官
原标题：14.88万的蔚来被喷，李斌高兴坏了！
趁着品牌成立十周年之际，蔚来搞了一波大的。
在12月21日的蔚来NIO Day 2024上，同时发布了两款全新车型——
一款是起售价为78.8万元的行政旗舰轿车蔚来ET9，
一款是蔚来第三个品牌firefly萤火虫的首款和唯一一款车型，定位是纯电动小型车，预售价为14.88万元。
这两款车将分别于明年3月和4月上市。
一个是为全球创新引领者打造的“这个时代最好的车”，
另一个是为全球用户造的“最好的小车”。
当然了，这个“最好”只是蔚来眼中的“最好”，网友对于这两款车型可是各有各的不解与不爽。
首当其冲的就是萤火虫过于有辨识度的外观。
一、设计不走寻常路？
萤火虫被喷了！
比smart更MINI，比MINI更smart。
这是李斌为主打智能电动高端小车市场的萤火虫打响的口号。
显然，蔚来萤火虫的竞争对手瞄准了目前市场上有较大影响力的两款精品小车：奔驰smart精灵#1和宝马电动MINI COOPER。
首先来看萤火虫的品牌标识，其采用了仿生学设计，那是一只正在飞舞中发光的萤火虫。
图源：蔚来
关于firefly萤火虫品牌标识的结构，蔚来创始人、董事长、CEO李斌给出的解释是，“上半部分宛如萤火虫的羽翼，象征着自在飞翔；下半部分是萤火虫的闪烁光芒，象征着内在力量”，旗下产品将提供“自由灵动的出行体验”。李斌还表示该品牌由全球化团队打造，产品面向全球定义与开发（划重点！）。
图源：蔚来
这个像极了iPhone后置摄像头的车灯造型，在不少网友看来真的很难忘，甚至有点一言难尽了。
有人表示将萤火虫的车灯看成了机枪眼。
也有人说像外星人的眼睛，像剃须刀，不过最普遍的说法还是认为像iPhone Pro的镜头模组。
因为萤火虫的尾灯组与前大灯组造型是对称的，也就是说在一辆上可以看见4个三筒，于是衍生了一个梗：造一辆萤火虫，费4台iPhone Pro~
对于三个车灯的造型，官方描述其代表的意义是灵动、巧思与信赖。
而在昨天的直播中，李斌本人也特意对网友造梗的内容做出了回应。他表示萤火虫的灯组设计真的没有受iPhone影响，“咱们的圆比它的还是大多了”。
至于为什么是三个圈，李斌回答，法拉利用了一个圈，两个圈、四个圈也被其他品牌用过了，所以选了三个圈。
不得不说，封闭式格栅搭配三重奏大灯这个设计理念，确实让萤火虫拥有了较高的辨识度。
其实，舆论上对此也不全是吐槽的声音，也有一小撮人肯定了蔚来的创新性设计。
“初看很奇怪，慢慢大家就都接受了，甚至变成了一种流行。”
图源：微博@蘑菇聊车
这个车最大的特点在于，第一眼太丑，第二眼还行，再多看几眼好像不错！
诚然，就跟当初iPhone后置摄像头设计一样，消费者嘴上吐槽得很凶，但落实到行动上那是真香。
此外，还有网友觉得萤火虫与本田的HONDA E存在高度相似之处。
图源：小红书@白毛车库
难道又是一次“好的设计总是心有灵犀”？
二、主攻全球市场
萤火虫胜算有多少
作为企业的第三大品牌，蔚来对于firefly萤火虫的定位十分清晰与明确。它的目标市场不仅限于国内，瞄准的是更广阔的全球市场。
早在2022年5月萤火虫项目启动时，李斌就曾介绍过此项目承托起的品牌愿景：
之所以取名萤火虫，是因为萤火虫代表了我们对自然探索的渴望；全球各地的萤火虫象征着蔚来的全球扩张愿景。
同时，李斌还强调，萤火虫对于蔚来品牌的全球战略至关重要。
这或许就解释通了萤火虫的外观争议，谜底就埋在“全球市场”这4个字里面。
毕竟夸张点说，外国人跟国人践行的是两套截然相反的审美标准。
这意味着或许在国人眼中属于丑萌丑萌的萤火虫，没准在老外眼中属于颜值爆表的一款车型。
特别需要指出的是，萤火虫正是由来自德国慕尼黑的蔚来设计副总裁Kris Tomasson亲自操刀的，蔚来的其他车型，如ES8、ES6和ET5，均是出自他手。
图源：蔚来
面向全球市场的萤火虫，一开始在产品定义上，就考虑到了全球用户的审美，并没有以国内的审美为主。
而且据说，萤火虫后续还会针对国外特别市场开发特别车型。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受雪豹财经社采访被问到萤火虫在海外市场的目标销量时，他说道：“不同的国家，不同的区域，都不一样，市场策略还是要到具体的国家去。”
所以可以预见，在小车卖得好的国家和地区，蔚来会根据当地市场需求，对萤火虫进行调整。
从另一个角度看待，此番设计引发议论也在蔚来的预期之内。
firefly萤火虫总裁金舸是这么说的，“从造型创意诞生的第一天起，它一定会是一个话题，而且一定是需要时间去沉淀的。”
李斌也坦言：“我注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议，有人讨论总是比没有好……其实，从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是‘三重奏’的理念。”
图源：小红书@电动猩球KONG
三、蔚来还有未来吗？
亏损，是造车新势力们的主旋律（理想汽车除外）。
若处于资本投入的前期，这可以理解，但到了如今的淘汰赛阶段，依旧不赚钱，就成了摆在造车新势力面前一个非常现实且严峻的问题了。
当下的亏损困境，就是横亘在蔚来面前的一道坎。
前不久，蔚来发布的2024年第三季度财报显示，蔚来前三季度实现总营收460.3亿元，同比增长19.51%；而第三季度又亏了50.6亿元，这已连续第四个季度亏损超过50亿元，今年前三季度累计亏损152.9亿元。
图源：蔚来集团
就今年第三季度数据而言，在“蔚小理”造车三兄弟中，理想汽车以28亿元的净利润，一如既往冲在队伍的前头，而小鹏汽车和蔚来则各有各的难处。
不过值得一提的是，小鹏汽车当期净亏损为18.1亿元，相较去年同期的38.9亿元已同比收窄53.5%，而且小鹏汽车前三季度的亏损为44.6亿元，还赶不上蔚来单季度的亏损额。
对于蔚来和小鹏来说，虽然同样处于亏损，但状态还是有差别的。一个在奋起直追，一个在还沉浸在走高端的路上。
根据乘联会的数据，今年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在国内30万以上的高端纯电汽车市场，蔚来的市场份额就超过了4成。
这份成绩在李斌眼里是非常值得骄傲的，然而他选择了自动忽略目前国内市场销量竞争最为激烈的是10万-30万元区间。
蔚来第二品牌乐道就是在这样的背景下诞生的，它主攻20万元级别市场，肩负蔚来向规模化发起冲击的重担。
然而，这个“全村的希望”由于产能问题，目前陷入了“有订单没交付”的泥潭之中。从9月底正式开启交付至11月底，乐道L60才累计交付超过10000辆。
这距离李斌给乐道在2025年定的月销量目标20000辆，还有很大的进步空间。
不过，好在蔚来的“造血”能力一直很强劲。
即便连续四个季度亏损超过50亿元，到了第三季度末，蔚来账上还躺着422亿的现金储备，比第二季度还多了6亿元。
所以，现在唱衰蔚来还为时过早，且看推出多品牌战略后，市场又会对蔚来做出什么样的回应。
作者公众号：互联网品牌官（ID：szwanba）
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