艾永亮：特斯拉的先行者，贝塔佩斯的颠覆式创新为何破了产？
特斯拉作为新能源汽车的代表，一直以汽车行业颠覆式创新者被大众熟知。而在特斯拉之前，早已存在新能源汽车先行者——贝塔佩斯。贝塔佩斯早在2007年前提出新能源代替汽油车的想法，并获得2亿美元投资在以色列投入市场，为什么这个颠覆式创新产品没有火起来，贝塔佩斯到底经历了什么？（文章参考知乎孙志超）
2006年，阿加西在沃尔沃世界经济论坛提出用可再生能源汽车代替传统汽油车的想法，让世界变得更加美好.2007年便成了贝塔佩斯公司，致力于找到一种解决方案，让可再生能源汽车代替传统汽油车。
可再生能源汽车有着先天的缺陷在于以电池供电，续航能力一直是技术突破点。贝塔佩斯早于特斯拉提出电池转换站的概念，提高汽车的续航能力。另一方面，可再生能源汽车制造成本过高，导致售价远高于电动车。
借鉴于电话行业，消费者购买电话，拥有电话所有权，通讯与上网费用另外计费，通讯服务由运营商提供。这种拆分的销售方式，让消费者不需要一次性付所有的费用，仅需支付固定成本，而弹性消费单独计算。贝塔佩斯提出将汽车与电车拆分销售，消费者只需支付汽车的费用且拥有汽车所有权，电动车价格与传统汽油车相当；电池所有权归贝塔佩斯所有，消费者根据里程支付电池充电及更换费用，这种商业模式对于整个汽车行业都是前所未有的。
2008年，凭借超前的模式让贝塔佩斯获得2亿美元资金支持，2010年在特拉维夫建立第一家体验店，2012年再获数亿美元投资，贝塔佩斯在以色列与丹麦正式建立设施投入市场。如此超前的模式，解决了电池蓄电的问题，遗憾的是，仅有少数人购买了汽车，在投入市场的几年间仅销售不到一千五百辆。
2012年，贝塔佩斯CEO阿加西辞职，几个月后下一任CEO被解雇，再下一任任期也不过几个月，2013年贝塔佩斯申请破产。
这个特斯拉的先行者，早在特斯拉之前就已经把电动车的模式应用到市场，到底为什么没火起来，为什么最终以倒闭收场。
投入资本过高，高估市场
可再生能源汽车在基础设施投入巨大，主要是电池转换站的建设成本，需要铺设大量的转换站才能在一个地区维持汽车的持续运作，如此高额的投入，低迷的销售让企业入不敷出。
颠覆式创新产品打破了原有业务线的生态平衡，损害了原有既得利益者的利益，这是每一个颠覆式创新的特性。原有业务线提供的产品已经大面积，普遍性解决用户的某类需求，而颠覆式产品在一开始市场接受度并不高。
接受颠覆式创新产品需要抛弃原有的解决方案，对于可再生能源汽车来说，新的产品转移成本过高。在投入市场初期，虽然提供了体验店供意向用户体验，但是投入市场初期将一切重心转移至基础设施建设，这也是投入最高的部分，没有通过灰度测试，验证想法的可行性。
”没有差异“的颠覆式创新
到了现在，新能源汽车与传统汽油车有着明显的品牌车标差别，外形差别，车牌差别，一种一眼看过去就知道是不是新能源汽车的识别性。但是贝塔佩斯并没有，第一代的新能源汽车把原有的机型进行改装，没有特殊的设计，没有品牌的差别，只是把驱动模式改为电动，。而在外部来看，一点差别都没有。
另一方面，贝塔佩斯致力于可再生能源汽车，但是没有专注单一地域，没有迎合单一市场用户需求。
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