网约车背后的思考：也许不是滴滴做得太差，而是我们期待太高
数英用户原创文章，转载请联系本人
凌晨两点的北京站车水马龙，室外空气质量不错也并不寒冷。但此刻刚刚回到北京的赖平涛却毫无心思关注这些。年前网络上就传出很多滴滴的负面新闻报道，年后似乎也并没有改善，百度搜索滴滴还有不少新的负面新闻出现在首页。
作为生活在一线城市的打工者，赖平涛不想去讨论滴滴的出发点是好是坏，是否造成了市场垄断，他只想能像以前一样在花费不高的情况下早点回家。
之前在火车还未到站的时候，赖平涛已经提前预订了一辆车。在与司机的沟通中得知，过年期间北京抓了不少快车司机并进行罚款，抓到一次罚款两万。没想到几个小时过后，接站的师傅就不小心成为了本次行动中的倒霉者。经过了一个多小时的漫长等待后，终于打到了一辆快车，但司机告知为了防止被抓，让赖平涛去北京站附近的某条小路里等待上车。
滴滴司机车辆被扣聊天记录
之前滴滴不是没有被严厉打击过，刚出现的时候甚至被称为黑车平台。那时候滴滴平台为了解决司机的后顾之忧，凡是被抓就可以去指定地方填写资料领取补贴。当时抓到一次罚款几万元不等，平台方承担70%-80%，剩余部分则由司机个人承担。
赖平涛好奇的问司机现在滴滴是什么样的政策时，司机师傅表示目前也不太清楚，不过貌似这次滴滴不打算出手了。现在每个被罚款的司机可以领取平台200元的补贴，对比20000元的高额罚金这个数字让不少司机放弃铤而走险，于是供给愈发减少，打车愈发艰难。
强大的滴滴与脆弱的共享经济环境
从资本层面和市场占有率方面，滴滴无疑成为了强大的代名词。估值、市场份额、订单数、注册会员各种数据亮眼，甚至击败了Uber这样强大的对手，但一个政策迅速让国内网约车进入了寒冬。
美国人民抵制Uber活动
几年前Uber提出了共享经济的概念，但这很美好的概念就算在美国也并非一帆风顺。最近Uber陷入了巨大的麻烦，超过20万网民卸载了Uber应用并取消了他们的账号，并大有愈演愈烈之势。
事情起因是美国最新签署的限制移民政策。美国当地时间1月28日，纽约出租车司机联合会呼吁包括Uber 在内的所有司机在当天晚六点到七点之间停止接送往来肯尼迪机场的工作，借此抗议禁令。而Uber则在这段时间关闭了机场附近车辆的“动态加价”功能。在此之前，Uber还收到了一笔2000万美元的罚单，这份罚单由美国联邦贸易委员会（FTC）开出，理由是Uber所承诺的司机收入与实际情况并不相符。
共享经济从来不是美好的代名词，传统行业的抵制，政策的风险，同行的竞争对手等等都让从事共享经济的相关创业公司开启了最高难度模式，甚至比那些转行做硬件的互联网公司还要艰难得多。毕竟共享经济很大程度是在做公共事务，而公共事务属于政府相关职能部门的工作范畴。
滴滴最对于政府工作来说最有价值的是什么？
谈到滴滴和政策的冲突，那么就要思考，滴滴对于政府来说最有价值的是什么？为什么各地政府非要打击网约车？
抛除一些非理性不负责的言论，政府的工作目标之一就是让人民的生活更好。根据CBNData发布的《2016智能出行大数据报告》中的资料显示，2016年全年，滴滴平台为全社会创造了1750.9万个灵活就业和收入机会，每天直接为207.2万司机提供日均超过160元的收入。
滴滴提供再就业机会有很大的社会价值，但带来的直接问题就是冲击了传统的租车行业和出租车行业。这部分的从业者又有多少？是否会形成潜在的矛盾？出租车公司与滴滴的冲突不止一次，但被蚕食市场份额的出租车市场短时间内并不会被淘汰，从业的出租车司机需要解决生计问题。在这一点上，显然滴滴添了不少“乱子”。
哪怕出租车暴露出种种劣迹斑斑的事情，哪怕不少乘客吐槽出租车从业人员水平参差不齐，但这些人并不是活该被淘汰，他们做不到眼睁睁看着自己被取代。滴滴在提供更好出行服务的同时，如何更好地解决这中间产生的矛盾问题？在这一点上，显然滴滴并没有和各地政府达成共识。
滴滴对外宣称的另一大价值则是出行数据，那么滴滴的数据有没有价值？那些出行高峰地，拥堵时间，跨城订单种种数据似乎每一个都有巨大价值。但首先要思考的是，城市是先有繁华地带后才有了人流量还是先有了人流量才慢慢发展成繁华地带？
从杭州、北京、广州、深圳、成都五大滴滴市场份额的城市来看，订单还是集中在人多的地方和现有的商圈和住宅区，这部分的数据量最大但价值最低。滴滴的大数据更多在公共交通领域比较有价值，比如那些现有公交地铁线路覆盖不到的地方。但这部分数据并不见得比通过传统途径得到的数据更加优质，更何况政府还可以通过城市规划等行为让大数据发生逆转。
滴滴市场渗透率数据
如果将招商引资作为政府的需求之一，滴滴显然也不属于受欢迎的重资产类公司。滴滴开通一个新城市，只需要一个城市经理带上几个人的小团队，在当地城市激活认证司机就可以了。尤其是在一些三四线城市甚至不需要租办公楼都可以。这样的进驻城市既不能新增很多就业岗位，也带不来多少投资。作为共享经济的后来者摩拜和ofo，每新入驻一个城市就要先投入成千上万的崭新单车，这个做法从现阶段来看还是很得到当地政府青睐的。
滴滴究竟算成功还是失败？
作为一家估值几百亿美金的商业化公司，滴滴在资本层面是比较成功的。滴滴早期投资者阿里巴巴和腾讯两大巨头，看好的不是网约车的方便和未来的广阔前景，而是通过网约车帮助建立消费者移动支付的习惯。想想几年前，你会用支付宝和微信扫码支付么？你会像现在如此高频地使用移动支付么？
可对于滴滴公司本身来说，它专注于出行领域，却陷入了巨大的瓶颈危机，可这一次不是靠钱能解决的。笔者过年在家乡的小城市也经常使用滴滴，当地的司机很少把开网约车当作一种职业。在东北很多地方甚至不乏穿着不菲貂皮大衣开网约车的司机，他们更多是把开网约车当作打发时间的一种方式，在这些三四线城市，滴滴反而更贴合它所宣传的共享理念。
乘客相比于司机是弱者，司机相比于滴滴是弱者，滴滴相比于监管部门是弱者。三方在不断的博弈，无所谓谁对谁错，最终根源是我们对滴滴这家公司的期待太高。它只是一家商业公司，并不是无所不能的存在。如果滴滴想要更好的发展，接受监管是必然趋势，哪怕不知道这个监管的最终结果是好是坏，起码我们正在见证着这个时代的改变。
转载请在文章开头和结尾显眼处标注：作者、出处和链接。不按规范转载侵权必究。
未经授权严禁转载，授权事宜请联系作者本人，侵权必究。
本文禁止转载，侵权必究。
授权事宜请至数英微信公众号(ID: digitaling) 后台授权，侵权必究。
评论
评论
推荐评论
全部评论（1条）