缺钱的造车新势力
前段时间，2020（第16届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。
虽然咱没钱买车，但这并不妨碍柴妹对着车展上的豪车流口水。
放心，柴妹也没忘记正事儿。
北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）是国内外汽车爱好者们的年度盛会，名号很牛批，不过车展嘛，都是那么个调调。
在业内，车展还有另一个别称——汽车行业的晴雨表。
一家车企的状况如何，看它有没有参加车展就知道了。
不过话说在前头，今年北京车展的举办过程很是曲折。
因为疫情原因，原本定在4月份的日子往后一拖再拖，直到八月中旬，才决定下来车展的具体日期。
一众想要参展的车企们只好兵荒马乱的准备起来。
本就办得仓促，再加上前段时间又刚举办了成都车展...
试想一下，大家研究的新车都已经在成都车展上拿出来了，这突然又来了个北京车展，哪还有存货能往外掏？
因此，一些拉不下面子的车企只是出来刷了个脸；
而另一些车企干脆没有来，其中就包括很多造车新势力。
造车本就是风口上的猪，一度深受资本追捧。
而这些造车新势力，说白了就是专门搞新能源汽车的企业，自2018年火了之后就一直很受关注。
这次北京车展一发现有部分之前的车企没来，网络哗的一下炸开了锅。
这是北京车展2018年参展企业与2020年参展企业的对比。
看着似乎还多了一家，但是对比起去年上海车展的17家，俨然还是少了些。
并且细看之下可以发现，除了头部的特斯拉、蔚来和威马之外，今年参展的几乎都是新面孔。
既然这样那些旧车企为啥不参展？
与传统汽车没有新款车型的原因不同，新能源汽车不参展完全是因为它们没钱了。
爱驰汽车想要节约成本，而拜腾、博郡、奇点、前途等车企，直接是被打击狠了，已经走到破产边缘。
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2018年，是造车新势力首次集中登上国际A类车展的一年。
正是在2018年的北京车展上，吉利汽车董事长的一番话，将新能源汽车称为造车新势力，与传统汽车区分开来。
当时造车新势力与传统汽车的矛盾一触即发，双方支持者各众。
在大家眼里，用电来带动小轿车，是一种新技术、新事物，有人期待也有人不理解。
可很少有人知道，电动汽车的出现，比汽油车还要早半个世纪。
从1934年第一台电动汽车出现，到1935年因为汽油车的崛起而退出历史舞台...
电动汽车犹如昙花一现，在历史上留下浓墨重彩的一笔后便销声匿迹。
反之，汽油车因为市场技术不断完善，逐渐深入人们的生活。
因为石油公司的垄断，加油站开始普及，石油价格也慢慢下降，人们惊叹于汽油车可以日行千里的便利，电动车开始失去市场。
从历史的角度来看，电动车与汽油车几乎是同时起步的，都诞生于第二次工业革命。
不过如果回到百年前，国家说不准会选择电动车大力发展而不是汽油车。
因为汽油车的环保危机真的太严重了。
当人们意识到这个问题时，有人注意到了曾经消失在历史长河中的电动车，但是因为电池的迭代跟不上最终泡沫破灭。
新能源汽车火起来，似乎就是这几年的事儿，其实在我们没看到的地方，它一直没有消失。
早在“九五”期间，电动汽车就已经被罗列在案。
2001年，国家863计划鼓励电动车发展，考虑到内燃机汽车落后西方几十年，而电动车领域差距小，如此，鼓励电动车发展来实现“弯道超车”。
2007年，我国开始允许达到条件的企业生产和销售新能源汽车。
国家对新能源汽车的扶持，肉眼可见。
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过去数年，国家新能源战略及新能源补贴，吸引了如数传统车企加入。
比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等。
然而，新能源这块肥肉注定会有人来争抢，巨大的市场吸引了无数身怀造车梦想的新人前仆后继。
蔚来、威马、小鹏、拜腾等。
从被吐槽PPT造车到量产交付过万，也不过短短几年时间。
从2017年5月至今，国家工信部公示了六次新能源汽车补贴，补贴总额超过624亿，核定补贴车辆61万辆，超百家企业拿到补贴。
大势风口俨然出现。
新势力“领头羊”特斯拉也落户上海。
来看一个数据。
2017年，中国新能源汽车全年累计销售77.7万辆；2018年1-4月共计销售22.4万辆，同比增长138%，类型多以纯电动为主。
至此，新能源的战场硝烟弥漫，各方选手都有了自己的一席之地，国家的“政策补贴”也开始准备功成身退。
然而，这一退，大家便听到了冰山断裂的声音。
任何个人、企业家、企业乃至政府，都无法凭借个体或集体的力量，建立一个强大的经济体。
这句话不愧是真理。
大家都觉得，产业补贴可以降低新能源汽车价格，让消费者受惠，扩大新能源销量，推动车企的技术进步。
然而事实是，从去年中旬国家逐渐取消补贴开始，新能源汽车的销量便一落千丈。
据中汽协发布的数据显示，2019年1月-8月，新能源汽车销售为79.3万辆，虽然同比增长32%，但远低于去年同期88%的增长。9月，新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降达34.2%。
一些车企陷入债务困境，去年商业银行还对众泰、华泰、力帆、猎豹四家企业进行风险排查。
一旦国家的输血停止或者减少，众企业就会全部陷入没钱的怪圈。
因为当补贴滑坡或停止后，新能源汽车就会面临两个选择：
要么维持原价，然后自掏腰包补贴用户，赔本赚吆喝；
要么提价。
可如今新能源汽车还并没有像汽油车那样获得所有人的认可，若是提价，就会面临卖不出去的窘境。
在这一点上，老牌企业比造车新势力要好上很多。
因为比亚迪、奇瑞等车企知名度高，有自带的品牌效应，而这些是造车新势力所没有的。
另一方面若是维持原价自己掏钱补，那么公司就会面临巨大的资金危机。
没了国家的输血，他们就只能自己造血，或者吸引融资。
可现在的造车新势力们，想要吸引融资，得拿出点东西来，也就是技术。
之前国家的补贴标准都盯在电池续航上。
对于一辆新能源汽车而言，最重要的便是电池和电控系统，而这个技术，实不相瞒，在如今发展得并不算完美。
因为汽车产业其实对成本要求也是很高，企业如何在既保证低成本的情况下，制造出客户性能要求的产品来至关重要。
再者，如今的造车新势力们，实现量产车型的品牌本就有限，而这些品牌往往处于亏损状态，在产品质量方面也没有绝对优势。
之前小柴和柴妹扒过一些新能源汽车的质量问题，而那些问题其实换个品牌也依旧可以套用。
在国家停止补贴后，这些车企本来就缺钱，再因为这些个问题得不到融资，就会越来越缺钱。
钱，就是撬动造车的重要杠杆。
而没钱的新能源车企，就只能被拍死在赛道上了。
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
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