论华晨是如何把自己给作没的
缠缠绵绵几十天，华晨汽车的事儿终于尘埃落定，迎来了最后一道程序，破产重组。
身为辽宁省的国企巨头，华晨的地位俨然非同一般。
以至于前些日子华晨被曝违约负债65亿的消息时，大家纷纷表示不可思议与震惊。
华晨汽车是谁？
辽宁沈阳的国企老大，属于辽宁省国资委的重点国有企业，包含四家上市公司，旗下汽车品牌华晨宝马的销量更是一骑绝尘...
65亿在咱们老百姓眼里是挺多，可华晨本身价值1900亿，还是3A级国企，单这个声誉都不止10亿，怎么会还不起这点钱？
柴妹不信邪，专门跑去查了查。
好家伙，我踏马直接好家伙。
一手好牌打得稀烂说的就是你吧？华晨汽车。
01
现在想要了解华晨汽车的相关信息，无论是官方介绍，亦或是各种百科，都表示华晨成立于2002年。
就好像那一年在辽宁省突然冒出个企业。
而这个企业一出生就是辽宁省属的国有企业、一出生就是轻客第一、一出生就获得了轿车牌照、一出生就进了全国排名前十......
这待遇搁影视剧里，妥妥的主角光环。
然而事实是，在2002年之前，华晨还有一段历史，关乎着一个被遗忘在时间里的名字——仰融。
如今很多人都对这个名字非常陌生，殊不知，仰融曾是中国汽车行业的传奇人物，没有他，就没有后来“赴美第一股”的华晨。
仰融
八十年代，辽宁沈阳农机汽车工业局局长，受命将全市五十多家汽车零部件企业组合在一起，成立了金杯汽车。
但当时沈阳市已经有了两家盈利颇丰的车企，金杯的出生并没有获得重视与资金照顾。
局长因为这事儿天天着急上火，就怕哪天一睁眼，听到金杯倒闭的噩耗。
为了让自己睡好点，局长终于决定尝试股份制改造，为金杯集资。
仰融，便是在此时趁机而入，一举收购了金杯4600万股原始股，并于1991年与金杯合资成立了金杯客车。
人家刚入行时都会低调发育，可仰融却野心勃勃，不仅利用换股操作拿下金杯客车的绝对控制权和管理权。
他还想上市。
要知道在九十年代，我国连证监会的存在都还没出现，去美国上市无异于痴人说梦。
此外，赴美上市有一个必要条件之一，就是不能让私人拥有控股权，仰融想要上市，就必须放弃自己手里的股份。
这铁定不行啊，放弃股份岂不是所有功夫都白费了？
若是换成普通人，肯定就想着算了算了，不上市也没啥，照样可以赚钱，可人家仰融是谁？金融大佬啊。
他想出来一个骚操作，那就是借壳上市。
仰融先是成立一个空壳公司，名为华晨汽车。
接着又拉来央行、中国金融学院等四家机构，在上海成立了一家非盈利机构“中国金融教育基金会”，让这家基金会拥有华晨中国55.85%的股权。
这下子，不仅解决了控股问题，还可以背靠大树好乘凉。
于是1992年，华晨汽车顺利赴美上市，在当时引起了极大的轰动。
华晨上市后还有另一个称号，叫“社会主义国家第一股”，可以说是开辟了社会主义国家赴美上市的第一人。
说个有趣的，当时我国监管层从报纸上得知华晨赴美上市一事后震怒，当场下令必须彻查。
但华晨上市后在美国募集到8000万美金，对于彼时的中国而言，这是一笔非常重要的外汇。
结果后来监管层不仅消了气，反而大肆表扬仰融，称他这次上市是完成了“不可能完成的任务”。
因为这些荣誉，华晨一上市便受到了追捧。
既有钱又有人，产销量从1995年的几千台飙升到数万台。
企业也从一家管理混乱、人浮于事、连年亏损的地方国企进化为国内管理最为先进、细分市场全国第一的现代化企业。
通过仰融各种骚操作，华晨帝国逐步显现，市值高达246亿，包括5家上市公司和158家关联公司，被当时的媒体称为“华晨迷宫”。
雷诺总裁杜迈看过华晨的工厂后说过一句话。
“世界的革命从巴黎开始，中国汽车的革命从仰融身上开始。”
足可见企业家们对仰融与华晨的肯定。
02
值得一提的是，当时最重要的、决定华晨未来走向的大手笔规划有两个，一个是中华轿车上市，一个是华晨宝马的合资。
按照常理，华晨想要把中华轿车推出来，应该没什么毛病，可发改委却一直拖了五年都没有准允中华轿车的诞生。
于是仰融不甘屈居在辽宁发展，他看上了英国罗孚，欲拿出70亿促进罗孚落地宁波。
此时问题来了。
生于辽宁长于辽宁的华晨，在这些年里为辽宁付出，早已成为辽宁的支柱企业，辽宁怎么允许它向其他地方伸手呢？
最初上头的人希望罗孚落地大连，可是与仰融多次协商后无果。
于是之前促华晨上市的“中国金融教育基金会”作用就体现出来了。
虽然基金会背后是仰融掌握华晨大权，但说到底，基金会是国资背景，而仰融充其量只是个经营人罢了。
既然仰融不配合，那么他在华晨便已经失去了作用。
2002年，仰融被踢出局，辽宁省不仅没收了仰融的全部股份、将华晨汽车收归国有，还对仰融发出了拘捕令。
仰融只能无奈败走美国，再未回国。
巧合的是，几乎同一个时间段，五年没通过的华晨中华轿车终于获得了准许。
2002年，是华晨非常重要的一个时间点。
这一年，仰融败走，华晨被完全收归国有，彻底成了辽宁省的归属企业。
中华轿车获得准许，与宝马的联姻也完美落地，一切似乎都朝着美好的方向推进。
可珠玉在前，后来者无论如何都没办法居上。
仰融走后三年里，华晨接连换了四任领导者，没有一个人能够如仰融那般带着华晨往前。
祁玉民
反倒是因为企业管理混乱，导致中华轿车经营亏损6亿，霸榜5年的金杯“海狮”销量也日益下降，丢了榜首之名。
直到2006年，大连副市长祁玉民受命出任华晨控股董事长，贷了银行七个亿，玩降价才把华晨从死亡线上拉了回来。
2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为汽车销售增长冠军。
但好景不长，越来越多的品牌也纷纷加入到价格战里来，华晨的优势再度被抢，到2009年，金杯业务亏损高达16亿。
在自主业务败退后，祁玉民将公司的全部希望都寄托在合资业务上，尤其是华晨宝马业务。
毕竟彼时宝马是华晨利润最高的业务，没有之一。
因此，祁玉民在面对宝马公司时，一再退让，任务要求都尽量满足，出让财务、销售和渠道的权限，只为了换取宝马对华晨的支持。
祁玉民的本意是通过宝马获取资金支持，也可以借机学习宝马的技术，可没想到，这些退步，让华晨渐渐失去了与宝马公司的话语权。
很快华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权在随后逐渐都掌握在了宝马手中。
此后数年，华晨一偌大国企，却只能依附于宝马才能生存。
十多年过去，这种简单的造车思路导致华晨失去了赖以生存的主要技术。
在其他车企纷纷创新以技术立命之时，什么也没有的华晨只能眼看着自己凋零。
03
今年初，疫情爆发，新冠病毒肆虐。
整整半年，华晨的销量只有三千余辆，虽然大众早已知道华晨衰落，但却怎么都没想到，华晨的销量居然如此惨淡。
因为没有订单，七月初网上流传出一张有关华晨让员工轮流上班的通告。
轮休在家的只按照沈阳最低工资标准（1810元/月）发放工资，变相集体降薪，引发职工强烈不满。
再加上华晨没有主要业务支撑，无法盈利，深陷多起法律诉讼，主要涉及服务合同、借款合同、买卖合同、加工合同以及运输合同等纠纷。
如今更是连区区65亿的债务都还不起。
在华晨最辉煌的时候，仰融可以随手拿出70亿来与人合资建立新的业务，而如今......
柴妹只能说，不作就不会死。
在华晨逐渐衰落时，有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧。
的确，我们很难想象，若当年仰融没有败走美国，而是一直执掌华晨，那么如今的华晨又该发展到何种地步？
可惜，历史没有如果。
华晨从诞生起便一直交织着各种利益，而作为掌门人的仰融和祁玉民，也只能身不由己。
现在的掌门人阎秉哲，面对华晨破产重组的结局，一直沉默着，因为他没有选择。
华晨的结局，是各方利益博弈的最后结果。
而这样一个巨头的湮灭，于我们而言，也只不过是看过即忘的谈资罢了。
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
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