对话摩拜产品设计总监刘尧：以产品设计思维做设计
来源：站酷
原标题：对话摩拜单车产品设计部总监刘尧：以产品设计思维做设计
橙色的方块加上一个简单的自行车图案，这是现在一二线城市年轻人经常用到的一款APP。在它出现之前，大家似乎很难想象，只要打开APP“扫码—解锁”，就可以骑走大街上任意一辆随处可见的自行车。
摩拜单车，2015年率先杀入“共享单车”领域，创新性地设计了运用手机APP与线下共享自行车连接的产品模式。经过“小步快跑”的产品迭代，最初只有“扫码—开锁”基础功能的摩拜APP，如今加入了“红包”、“贴纸”等好玩的互动体验。
摩拜单车产品设计总监刘尧说，他们想要用产品设计给用户骑行带来更多附加价值和不同的玩法，体现“可靠、科技感和活力”的摩拜气质。站酷设计师专访对话摩拜单车产品设计总监刘尧，带你了解摩拜单车的产品设计团队，以及他理解的产品设计思维。
站酷网：介绍一下摩拜设计团队的构成和工作内容？
刘尧：现在摩拜产品设计团队归属于产品部门，主要是软件方面的设计。
主要涉及几方面的设计工作，如外界最直接的认知——用户使用的移动端APP、微信小程序。以及，运维人员用的终端工具。他们可以通过APP的协助，发现故障车，拉到维修点。之后运力端功能，包括出厂、维修、报废等，都会在这个APP里完成。另外还负责公司内部数据平台的设计需求，如何把工具设计得更高效，怎样让数据可视化更通俗易懂等等。
从一开始摩拜产品设计部门招聘的是“产品设计师”，这意味着设计师不只是做视觉、UI设计，还需要和产品经理讨论产品需求，研究解决问题的方法和方案。所以设计师的工作一般是这样的：和产品经理充分沟通，确定解决方案，然后进入UX环节。UX之后，一些重要项目中，设计师也会进行产品原型的制作。前期我们更多招聘全站式的设计师，随着业务的发展和对质量要求的提高，最近入职的设计师，更多是在某一方面有专长，比如长于动效、产品运营之类。
我们到这个橙色的共享单车公司看了看
站酷网：摩拜主打橙色，从设计角度来看，怎么看这种颜色对产品气质的表达？
刘尧：橙色，纯从设计角度来讲，有利有弊。如果APP使用大量橙色，其他更重要的信息容易被忽略。但优势是它本身比较有穿透力，做高亮的状态，或者需要引起用户注意的时候，用橙色是非常有效果的。
关于摩拜的气质，我们也问了很多身边用户对产品的印象，他们的用词主要有这么几个，可靠、科技感和活力。在产品设计上，我们也随时提醒自己通过设计传达这些感觉。比如在APP内强化软件和硬件操作之间的同步——手动锁车就提示行程结束；APP和智能推荐停车点的一些关联，等等，都是在提升科技感。
7月12日-7月16日，由国际体验设计协会(IXDC)主办的一年一度的“2017国际体验设计(IXDC)大会”在北京国家会议中心举行。刘尧围绕“通过设计促进人与城市的连接”做现场主题分享。
站酷网：摩拜从初始版本到现在，是如何迭代产品的? 线上的APP和线下的自行车产品都有哪些变化？
刘尧：现在APP和线下车辆的迭代是分开的，一般不会因为车辆的迭代专门更新APP。首先这两种迭代的目的不太一样，自行车迭代主要围绕骑行的体验，是不是越来越好骑，外观是不是比较有科技感，是不是能够通过量产和设计上的优化把车的成本进一步降低。
APP的迭代一个是基于现有体验的优化，一个是对于新业务的探索。其实有时候也和这个行业发展状况相关，在一个竞争激烈的行业里，需要快速地做尝试。现在的版本理论上讲应该是第五代，不过大的改动大概只有两次。上一版迭代是在2015年年底，当时找了另外的设计公司设计，设计的框架用到现在。但我们也发现了一些问题，一个是用户的核心体验上还有提升空间，另外因为当时的设计将摩拜APP视为一种纯粹扫码开锁的工具，现在想要探索新业务，架构也需要重新考虑。所以下一版迭代会针对两点，一是提升核心体验，二是业务拓展。
站酷网：摩拜会联合其他品牌推出一些活动，在APP上有很多体现，比如最近和唯品会的合作，集贴纸、骑行公益，设计团队如何参与其中？
刘尧：骑车集贴纸是和其他品牌的合作，比如集齐两张贴纸可以得到麦当劳甜筒，得到耐克的贴纸可以换优惠券等等。这些尝试能让用户在骑车过程中获得一些附加价值。集贴纸是在前几个月做的，初衷是想营造一种用户扫码解锁车时得到惊喜的感觉，用户集齐贴纸就可以兑换相应的奖品和优惠。收集可能是很多人的爱好，就像小时候收集小浣熊干脆面里的卡片。集卡活动同时也打开了摩拜和其他品牌合作的可能性，之前更多是在APP地图页把车的图标换成其他品牌的logo，现在能从另外一个维度做更深入的品牌合作。
这个过程中设计团队也是有两个团队，一个是市场设计团队1；另一个就是产品设计团队，负责APP内部设计、贴纸的设计。
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前台
站酷网：共享单车是一种线上线下紧密结合的互联网企业模式，摩拜的产品设计理念是什么？
刘尧：在摩拜产品设计团队内部有五条设计准则，其中包括给予用户控制感、内容至上、软件与硬件和环境的结合等五条。每个准则下又会制定一系列更容易执行的方案。比如内容至上，我们在设计时会考虑使用场景，大多时候在户外，那么字体对比度要足够，字号要易读。考虑到国际化，会权衡这个设计在其他语言里会不会不成立，不能对某种语言有过度依赖，否则可能会不兼容。
再比如，给予用户控制感方面，衍生出的一条是，在用户操作前就要建立明确的预期，要尽量减少反馈和用户预期的不一致性。也就是说，其实用户在按一个按纽之前，觉得我按了这个按纽会发生什么，这个按钮就应该有相应的反馈，而不是做另外一件事。
一个实际的案例是，摩拜不久前推出了购买月卡的新功能，续费时有一个条件是“月卡到期天数小于3天才能续费”，我们做了不同的尝试：一个按纽可能直接写“续费”，当还有40天到期我点这个按钮时，出现一个对话框“你还不能续费，剩余天数小于30天才能续费”，这是一个从研发角度讲较容易实现的方案。但更符合人们预期的是，剩余天数大于30天时按钮应该是灰色不可点，文案补充说明剩余天数小于30天才能续费，这种用户体验更好，因为这个按纽给用户的预期和实际发生的事情是一致的。
文化墙
站酷网：我们熟知的共享类公司Airbnb，是由设计师创办的，公司对设计的重视程度也比较高，因为“共享”最后的落脚点还是在提高用户体验设计。摩拜的设计部门在这一点上做了哪些努力?如何进行用户体验研究、反馈调查？
刘尧：其实我们在用户调研上还处于比较早期的阶段，没有特别系统化的收集反馈方式，但有较大的新功能发布前，首先我们会强烈引导全公司员工使用新版本，在更早的一些环节里，也会用产品原形去搜集反馈。产品发布后，专门的产品经理会到APP商店里用户反馈区做摘要。以后希望我们能在研发周期更早的阶段，做包含更多元化用户群体的调研，不同行业、不同年龄的用户，这样的反馈会帮助我们避免很多盲点。
现在我们看到的反馈，有些是性能上的，围绕更好的核心体验，当他们要用车的时候，能用最短的时间和最少的步骤扫码开锁。不仅是在APP面，其他比如通过iphone的3D touch，这些都是扫码用车的触点尝试。同时也在努力减少APP里的阻力，比如优化一些弹窗。
《摩拜2017第一季》 by 曹训创意视觉
站酷网：现在市场上有很多种共享单车APP，如何考虑差异化设计？
刘尧：现在每一家的APP都是扫码开锁的工具，这的确很难做出非常不一样的东西来，但之后也会在APP基础上做很多延展性的东西，这会拉开产品之间的差异。当一个公司业务有一些延展的时候，对于设计师来讲，最重要的就是，怎么样把这一系列不同业务和不同功能整合在一起，以统一、协调的方式传递给用户，比如之前提到的给用户骑行带来附加价值和不同的玩法。
站酷网：互联网产品一般有两种迭代方式，一种是“小步快跑”，另一种是研究很久推出一款相对精致极致的产品，怎么看这两种方式？
刘尧：攒足了劲出一款精致的产品，可能对用户冲击感、震撼感比较强。我在美国的时候，很多品牌做产品，有时候会憋个半年、一年来个产品大改版。但这也会带来负作用，一夜之间这是一个很不一样的产品了，有可能会有一些额外的学习成本。“小步快跑”可以预防这种事情发生，一个新的大改版改动一百件东西，小版更新每个版本可能也就改五个、十个东西，用户的接受程度要高很多。在国内竞争比较激烈的行业里，“小步快跑”也能保证我们不断优化、迭代用户体验，并且保持自己在行业里的位置。
《摩拜单车mobike》 by bobbyzhu
站酷网：共享单车设计涵盖线上线下，对设计对象衍生的思考很重要。不能局限于做APP ，做 UI，要考虑设计对象衍生到生活方式、文化、行为习惯等等，可能还要从企业、品牌、决策者的角度想设计这件事。但设计师日常的工作，还是会落到具体的设计事务上。设计师该如何实践?摩拜怎样培养设计师的产品经理思维？
刘尧：摩拜在整个产品部门里有一些硅谷的影子。在硅谷很多公司，比如Uber、Facebook，他们的设计师统称为“产品设计师”，设计师要会视觉、UI、交互、动效、产品原型制作，甚至用户调研。在国内很多公司里，大多是产品经理决定产品的流程和交互细节，这些东西都定下来以后，才会找UI设计师做实现。
这有一个严重的问题，就是缺少设计师向产品经理反馈问题的机会，一个是产品定下来再去反馈已经晚了，另外一个是这个设计师对项目的背景不了解，因为他只出现在UI实现的环节里，很难有效反馈一些问题。
所以摩拜比较倡导设计师尽早参与产品的定义。这会是良性循环，设计师对产品更了解，也会提出更加从用户角度考虑的问题。对产品经理来讲，基于KPI等影响，有时候可能会在用户体验上做一些妥协，这时设计师是一个比较合适的角色，去更多为用户考虑。当这种工作方式有了一定持续的时候，产品经理对设计师的理解也会改变，可能把设计师当作半个产品经理，而不是纯执行的角色。
现在国内也慢慢开始倡导这种方式。实际上，当一个公司的设计团队有一套比较成熟的设计框架或者设计规范的时候，具体的动手做UI的工作量就会减少，很多东西可以直接套用。设计师可以有更多的时间、精力在思考产品流程、用户的体验上。
共享单车设计涵盖线上线下环节，设计师要考虑更多细节，这对设计师的挑战还是挺大的。比如扫码开锁，有的打不开，有的信号弱打开很慢，这些都要设想如何解决。共享单车是一个比较新的行业，需要不断探索，要回归到用户的预期和真实的反馈上，通过设计降低这种预期和反馈的不一致性。
站酷网：如何用设计缓解、解决共享单车普遍面临的一些问题？比如调度难题、故障难题、停车问题、安全问题等？
刘尧：从骑行体验上来说，摩拜新车设计得比较轻，并且保证比较高的开锁成功率，比较低的车辆故障率。用设计来降低车辆故障，比如之前提到的重构和优化运力端的工具APP，让它更好地协助运营人员找到故障车，集中维修，也是从另一方面提高用户体验。
摩拜智能停车点，是摩拜刚上线的一个功能，在APP地图上显示推荐停车点，当用户把车停到推荐停车点的时候，会有一些奖励。这既有助于缓解街上乱停自行车的现象，也方便下一个人使用这辆车。
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