智能车谁更聪明？汽车之家发布智能汽车评价体系，带你看清产品真相

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举报 2021-04-05

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智能汽车行业发展一日千里，已经成为行业大势所趋，即便用户还有油车电车之争，但智能化确实已经成为所有人的共识。不过，汽车的智能化还属早期，尤其是缺乏统一的评判标准和基本的功能要求，很多厂商只是当做卖点来宣传，但实际的使用中，体验究竟如何，却有着天差地别的差距。

而对于消费者而言，在真车上手之前，对一切的功能宣传只能是雾里看花，甚至很多消费者提车之后才发现人工智能变成人工智障，惹了一肚子气。

所以，智能汽车到底哪家强？到底什么功能最刚需？各大车厂在相关的功能上表现如何？还需要有一个统一的评价和衡量标准，而汽车之家针对这个行业的核心需求，依托汽车之家3亿以上线索数据、过百万车型配置数据、智能车评测数据，以及一万余份2021智能网联消费者购车调研数据。

通过数据挖掘、文本分析、调研分析等手段，深入分析消费者的购车需求、探索用户的期望，洞悉未来产品趋势，探寻未来产业格局，率先发布了首个《iV-Rating汽车之家智能汽车评价体系》，让所有智能汽车在同一起跑线上进行公平较量。

智能是刚需还是噱头？

智能汽车好不好？大家肯定觉得还是要比传统汽车好的，但是这些所谓的智能功能到底必要不必要，还是看着不错但实际上一次也用不到吗？目前这个问题还没有答案。因为要等这些功能实际大量普及和应用之后，才会有相应的数据反馈，这其实又造成了一个悖论，真的大量普及和应用了，是不是真的有用还重要吗？所以在相关的功能数据方面，单纯依靠一家车企可能没有办法得到更为准确的答案，毕竟大家的设计不同，功能搭载不同，不同车主的驾驶习惯也不同。

所以在这个时候，就非常需要一个独立的，有足够影响力的第三方来全方位统筹，去找到真正的用户刚需，给行业一点参考，让消费者能有所比较。而作为领先汽车消费者在线服务平台的汽车之家，显然是这件工作的不二人选。在2021智能汽车创新发展论坛暨汽车之家智能车评价体系发布会一开始，汽车之家提出了经过自己大量调研和数据统计得出来的智能汽车的几大刚需功能。比如第一个就是远程的App操控功能，也是普及度最高也最深入人心的智能功能，即便是70后也有超过40%的用户愿意使用App来远程操控汽车，尤其是夏天上车前先把空调打开降温，可以说是用户感知最强的一个功能。

语音导航自然也是不少车主早已习惯的操作，这看似是一个简单的功能，但也有很多细节需要注意，比如设计行程的导航，或者有人车内休息，是否能够低音量精准识别之类等。

这些用户场景可能厂商想不到，但是在汽车之家的调研中，考虑的非常全面，这对于车企来说，提供了很好的优化思路。还有低速行驶、安全辅助驾驶、自动泊车等各种常用功能，也都是消费者比较关注的细节，这些功能到底怎么样，哪一家做得更好，都会在汽车之家的评测中一览无余。

36大项的严苛测试

和以往的测试标准不同，《iV-Rating汽车之家智能汽车评价体系》由“智能座舱”+“智能驾驶”组成，消费者可以非常直观地看到一辆智能汽车的“产品力”和“智能化”分数，无需纠结各种自己看不到的细节。

在这个体系中，智能座舱的评价体系有了比较全面的升级，比如语音交互话术库大幅升级，调整了部分测试项目权重以及把评价方式更新为“可用性评价”和“易用性评价”，相较于之前的座舱评价体系突出了智能化带来地体验升级。

而“智能驾驶”评价则是一个全新的评价体系，它更加强调场景化和实际地体验结果，与国家机构级别测试场合作，搭建四大使用场景，通过实际道路实测+标准量化评测来直观输出结论。这也是智能汽车评测的关键，毕竟很多功能纸面上看着不错，真用起来，不管是自动刹车还是自动泊车，总会发生让车主意想不到的事情，所以把这些智能功能进行实测，是必要且关键的。

在这套评价体系中，每套智能车都会经过36个大项目的测试，智能座舱方面主要通过交互便利度、功能满足度、场景覆盖度和沟通好感度进行测试，不仅涵盖了屏幕、按键、仪表盘等地设计和交互，也包括了娱乐系统、倒车系统、地图导航、远程控制等核心功能的满足，甚至还包括了生活支付、维保救援、智能生态等支撑性的功能体验，而语音交互则是评测中的重点，因为语音交互不仅存在好用不好用的问题，还涉及了能用不能用的问题，如果总是无法精准识别，那智能功能也就形同虚设了。

实际场景测试是新设定的测试，因为传统汽车已经有百年历史，在驾驶场景和规则上已经千锤百炼，智能汽车则是一个新兴事物，不同场景下的使用方式和传统汽车有了完全的不同，这方面有点像之前的手动挡和自动挡。

汽车之家为实际场景测试设立了城市、高速、泊车、应急四个维度，事无巨细地考验了智能汽车跟车、加塞、弯道、路口、换道、保持等诸多驾驶场景，和垂直停车、平行停车、斜向停车等多种停车方式，而包括追尾、行人、碰撞等安全方面的测试更是重中之重。

经过这一系列的测试之后，一辆智能汽车到底成色几何，也就一览无余了，这其中一个最大的好处就是消费者可以在不同品牌、同品牌不同系统、车辆升级前后的分数进行横向和纵向的对比，从而做到消费起来心中有数。而厂商也不能再通过信息不对称或者夸大宣传来掩盖自己的功能性不足，从而会加大力度的进行相应的研发投入，让自己的智能汽车产品变得更好。

为用户和行业建立标准化认知

尽管智能汽车发展如火如荼，但在普及度上还是比较低的，整个行业的发展才刚刚开始，而且智能化又是一个不断升级的东西，即便是今年的智能汽车，明年升级后可能又会有不同的体验升级和性能提升。

从这个角度来说，建立一套行之有效、精准敏捷度测试标准和系统，是非常必要的，毕竟大部分消费者对这个方面还是感知模糊，整个行业的认知也需要一个标准化并且准确的声音，例如自动驾驶的分级体系在很长一段时间都是按美国SAE分级进行传播，而汽车之家体系中对分级的描述与工信部《汽车驾驶自动化分级标准》及智能网联汽车技术发展路线图的分级标准及命名保持统一，例如2级（PA），同时规避L2+、L2.5等会误导消费者的传播词汇，提供更为准确的信息传达和引导，也是汽车之家这套评价体系的另一个重任。

另一方面，智能汽车并非一个概念，而是切实的功能进步，无论是智能化的车机系统，还是更多的芯片、传感器加持，都是为了解决具体问题而存在的。
这种进化要感谢芯片行业的进步，高速4G乃至5G网络的普及，也要感谢各大厂商的创新，但这种创新是真创新还是伪创新，还是需要一个第三方的声音去客观评价，以免让行业陷入无用的配置军备竞赛，这对整个行业发展的指向性意义非常大。

汽车之家推出这个标准的意义非常重大，可以说是在一个新兴高速发展的领域，建立了一个道路和标杆。让整个行业的智能化研究，能在同一个平台和标准下进行，让大家可以在思想和标准上互通有无，实现一个更加高效率的发展。

让智能汽车的刚需功能更加标配和完善，让消费者在购买产品的时候也能够更加放心。这将是整个行业进入高速发展的必要基础，是汽车之家对于行业的一个非常重要的贡献。

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