小牛电动发布“十亿公里”骑行数据，背后有何玄机？
2016年10月份，小牛电动宣布累计骑行里程一亿公里，相当于减少了7000辆汽车一年的尾气排放。彼时业内对电动车的认知仍停留在销量数字上，“智能出行”的时髦概念也才刚刚开始流行。
就在不久前，微博上出现了小牛电动用户骑行总里程破10亿公里的消息，并掀起了“大话十亿”的热门话题，引发不少品牌互动，“10亿”成为又一个网络热词。有所不同的是，两年前传统两轮电动车的固定思维模式仍是主流，如今小牛电动已然用智能出行的理念改写了行业的既有认知。
而这一切的背后又有何玄机？
骑行数据背后的三大可能
在小牛电动出现之前，两轮电动车扮演的角色是纯粹的交通工具，但行驶数据的记录和应用，在工具的属性外还多了几分智能化的味道。正如阿里技术委员会主席王坚的观点，“互联网是汽车智联网时代的基础设施，数据会成为第二个引擎”。放到两轮电动车上，王坚博士的观点依然适用，至少小牛电动带来了三大可能：
1、更安全的交通。
几乎所有和出行相关的企业，都在谈论未来交通的形态，掌握地图数据的BAT们，网约车领域的滴滴，满足最后一公里出行的摩拜、ofo等无不是如此，其中最核心的理念就是数据驱动下的智能交通。
互联网企业和主机厂商正在着手解决私家车的道路数据，网约车等解决了公共交通的数据难题，共享单车的出现以及小牛电动等对骑行数据的记录，无疑解决了数据上的最后一块短板。事实上，两轮电动车的不文明骑行一直是交通的一大“毒瘤”，逆行、不佩戴头盔、闯红绿灯、走机动车道等乱象随处可见，小牛电动的骑行数据或可以对有关部门的交通决策提供有效的支持。
诸如杭州等已经开始了基于大数据平台的智能城市交通实验，统筹道路行驶数据、道路监控、红绿灯数据等，用数据帮助城市来思考和决策，计算出实时的交通优化方案，尽可能的降低交通拥堵和事故率。
2、更智能的产品。
任何产品的迭代和进化，都是建立在用户痛点之上的，对于竞争激烈的电动车行业，10亿公里不失为一笔巨大财富。
小牛电动通过自主研发的 “niu ECU”智能中控系统，可以收集包括车况、电池充放电、每日行驶数据等信息，同时根据这些数据进行建模运算，可以针对性地对用户痛点进行升级。比如当车辆在自检过程中发现问题时，可以在小牛电动APP端对用户进行提示，查看离用户最近的服务网点。再比如根据电池的充放电数据，智能系统可以自动预估续航里程。
与之形成对比的是，市场上有些“伪智能”产品，虽然也能利用APP显示车辆的定位、行驶轨迹等基础信息，但因为缺少足够多的数据样本，产品体验始终浮于表面。举个例子来说，一些品牌也加入了GPS功能，却无法准确识别数据盲区，不能进行车辆自建，价值仅在于营销层面，而非是对产品进化的驱动。
小牛电动的10亿公里，能从一个侧面体现出科技和数据的价值。可以肯定的是，对行驶数据的采集、挖掘、应用，将是未来电动车智能化之路的分水岭。
3、更人性化的服务。
数据的价值最终将体现在服务上，从产品层面来看是更多功能性服务的加入，从生活的角度则是衣食住行场景的无缝连接。
在产品层面，小牛电动的优势不乏其力，集成了“车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示”等个性化功能，开辟了电动车智能化的新思路。特别是在一些细节层面，电动车用户最大的痛点就是车辆、电池“被盗”，小牛APP可以实现在车辆发生异动的情况下提示车主，甚至是在车辆无电池的情况下实现车辆定位，这对很多消费者来说，打消了购买电动车最大的顾虑。
但大数据除了对电动车性能优化的指导，实际上还打破了场景上的边界。可以设想，小牛电动未来可以通过用户在同城的大量骑行数据，和本地的衣、食、住等商家形成生活联合体，为用户提供个性化的服务。当用户到达目的地时，可以在手机上推送用户感兴趣的美食、休闲娱乐等服务，同时用户也可以根据里程数据兑换周边商圈福利。不仅连接了用户的生活半径，也有利于用户出行和其他生活场景的良性循环。
随着IoT和5G时代的到来，封闭的产品和商业模式将逐渐被时代所淘汰，而数据恰恰是打开新世界大门的钥匙。就这个角度来看，小牛电动对未来的预判已然走在了行业最前沿，10亿公里数据的成绩只是阶段性的，数据积累的的价值将逐渐凸显。
重构出行市场的关键砝码
数据化驱动的小牛电动，被“忽略”的另一个使命就是绿色出行，在绿色环保成为时代主题的当下，新能源已然成为重构出行市场的关键砝码。
原因在于，石油是海洋国家的能源，而电力是大陆国家的能源，特别是在几次石油危机之后，能源供给逻辑的概念日渐明显。以国内市场为例，2016年中国的战略石油储备为3325万吨，正常的消耗量只能维持34天。此外据国家统计局的数据显示，2015年国内消耗石油5.4亿吨，进口比例高达63%，其中56%的燃油由交通运输行业消耗。
顶层建筑上早已做出了“倾斜”。国内推行了“双积分”政策，规定车企要生产目标数量的燃油车，必须生产一定比例的新能源汽车。国家对于新能源汽车的态度已经十分明显，从原先鼓励性质的生产和购买，转向强制性和指标性，无疑在加速电动车的产业化。
与此同时，不少欧洲国家也已启动了燃油车退市的时间表，挪威、荷兰等已经将时间设置在2025年，德国、英国、法国等燃油车的诞生地，相继宣布在2040年及之前仅售燃油车。从某种意义上来说，这一趋势的演变与能源供给关系的变化有关。
这种变化在出行市场正在泛起涟漪。马化腾、刘强东、雷军等一众互联网大佬投资的蔚来汽车，属于阿里系的小鹏汽车，以及威马、奇点，甚至是乐视汽车和游侠汽车，互联网造车势力如火如荼，清一色的新能源汽车。北汽、比亚迪、吉利、长安等国内车企也开始朝新能源汽车转型，并视之为中国车企弯道超车的窗口期。
小牛电动便是电动两轮车领域的最佳代表，10亿公里的骑行数据和50万的用户，让小牛电动成为电动两轮车的典型甚至唯一标杆。大环境的变化，对小牛电动来说何尝不是一个新机会？政策上的利好，技术上的优势，小牛电动更大的市场前景似乎是意料之中的。更重要的是，在小牛电动的用户群中，平均年龄30岁，近8成生活在一二三线城市，是新消费、社群和流行文化的直接受众，也是绿色出行理念最忠实的粉丝。
结语
一面是庞大的骑行数据，一面是绿色出行的窗口，小牛电动正在迎来新的十字路口。值得注意的是，一直在低调中稳定前行的小牛，在这个时间点公布10亿公里的骑行数据，或许有阶段性总结的用意，另一个可能就是对出行市场有了更深刻的理解。也许，小牛电动不久就会有新的市场动作。
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