不只是“黑科技” 广汽Acura CDX/RDX实力究竟如何？

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举报 2021-07-08

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在全球保有量最大的美国市场，有一个豪华品牌紧跟BBA之后，销量还超越了本土豪华品牌凯迪拉克、林肯，以及沃尔沃、路虎、英菲尼迪等豪华品牌，它可能在中国市场比较小众，但是其品牌文化和产品力的光芒是无法掩盖的，它就是Acura（讴歌）。

今年讴歌迎来品牌诞生35周年，品牌标识的这把精确测量的工程卡钳，将精湛造车工艺贯彻到底，一路创造荣光。在讴歌进入美国市场的第二年，便打败了所有欧洲豪华品牌，连续两年成为全美进口豪华车的销售冠军，开启了代表新消费、新奢华、新文化的美国新豪车时代。

在如今国内汽车产品逐渐同质化的大背景下，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂才是万里挑一。不断坚持品牌文化的积淀和传承，保持差异化才能做到独树一帜，所以对于很多追求个性的消费者和汽车媒体人而言，Acura（讴歌）绝对是提着灯笼都难以寻觅的好车。

A-Spec酷黑套件加持让运动更运动

广汽Acura（讴歌）国产以后，不仅降低了售价门槛，还原汁原味地保留了海外设计，也让10AT + SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统等黑科技进入了中国市场。广汽Acura（讴歌）CDX和RDX因此成为了豪华品牌中最独树一帜的车型。这次刚好有幸在试驾会体验了这两款车型，分别是广汽Acura CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款和广汽Acura RDX 2.0T 钻享版SH-AWD®。

广汽Acura（讴歌）的设计从来就不会让人失望，硕大的钻石五边形中网和巨大的“工程卡钳”车标，精致感不言而喻。而CDX A-Spec运动款车型通过专属的酷黑运动套件，打造了更加运动的性能外观，钻石采用熏黑设计，中部装饰条也更换为黑色，并新增专属激进前保险杠，符合空气动力学的全新运动感前大包围，使车身姿态更显低趴，攻击性十足。

A-Spec专属“性能酷黑”18英寸猫爪式降噪铝合金大轮毂，并配备米其林PRIMACY 3ST轮胎，是米其林产品线中静音和舒适型轮胎的代表，同时也保障了一定的操控性能。

两车所搭载的Jewel Eye®LED高性能前照灯，不仅具备更好的夜间照明和可视能力，在能耗和使用寿命上，都远超HID前照灯和卤素前照灯，并且此灯配备自动开/关功能，并且近光灯也支持远程遥控钥匙操作。前大灯内部精密排列的LED发光体，搭配精致的菱形透镜，辨识度极强。

广汽Acura CDX A-Spec在车尾同样增添了酷黑装饰件，全新LED酷黑喷漆组合尾灯视觉效果更加运动，独特的动感黄金分割式尾部设计与前脸相呼应，内嵌式豪华双排气管搭配独特的后扩散器设计，整个车尾层次感十足，同时车尾、翼子板、方向盘均配备了A-Spec专属铭牌。

A-Spec专属挚热焰红漆面，涵盖5个涂层的漆面工艺，同时会随着光照的变化呈现不一样的色彩，高饱和度的色泽质感十分优秀。

广汽Acura RDX作为中型SUV，相比广汽Acura CDX整车不仅大了一圈，搭载SH-AWD®全时四驱系统的顶配车型整车重量也达到了1800kg，不过整车外观依然保持了精致、饱满且运动的设计风格，同时广汽Acura RDX的A-Spec运动款车型与现款主要的差异，就是原有肉眼可见的镀铬饰条，统统采用了黑色涂装，轮毂采用的是18英寸猫爪式降噪铝合金大轮毂，不过可惜的是，广汽Acura RDX A-Spec运动款提供了4种外观颜色，唯独没有黑色，看来“黑武士”版本还要再等等。

广汽Acura RDX虽然是个“大块头”，但通过车身侧面线条流畅动感，依然营造出一种俯冲姿态的视觉效果，双腰线的设计，一直延续至车尾，带来了满满的力量感。车尾则采用更多犀利线条设计，营造出动感效果，丰富的层次感与车头相得益彰，回旋镖式的尾灯设计线条锋利，与双腰线的线条十分契合，更具攻击性和辨识度。

运动和尊贵的融合讴歌式的运动豪华体验

广汽Acura CDX A-Spec运动款也将“运动风范”延续到了车内，“锐动红”内饰相比现款运动视觉感更强，黑色内饰部分还采用红色缝线作为装饰点缀，在方向盘下方加入了A-Spec的专属标识。

一体化中控台布局中，最吸睛的莫过于源自NSX传奇超跑按键式换挡设计，传承经典。整个中控采用了大量金属拉丝面板，相比于其他品牌车型的镀铬装饰，CDX的装饰条均采用了哑光拉丝设计，质感更优秀。同时迎宾踏板也采用了A-Spec专属标识设计。

坐进广汽Acura RDX的车里，整体的设计显然更有“大哥”风范，车内同样采用了红黑内饰搭配，在车门内板还采用了Alcantara材质进行装饰，整体视觉效果和质感也大大提升。

值得一提的是，RDX多媒体系统匹配的是一块10.2英寸的屏幕，现显示效果出色，不过并不能触控，而是由按键式换挡后部的触控面板单独操控。其实这样的设计看似有点过时，但在驾驶过程中通过余光和手部的操作多媒体，拥有更好的行驶安全保障，广汽Acura RDX的触控面板逻辑简单，按键和滑动均有阻尼和反馈，质感十分优秀。

除此之外，广汽Acura RDX采用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝外界噪音，这也是提升豪华感的必备因素之一，而豪车的另一大必备——高级音响，才能发挥出最大功力。广汽Acura RDX配备ELS Studio®3D环绕式高音质音响系统，这套由格莱美奖音乐大师Elliot Scheiner精心打造的音响系统，配备了总功率高达710瓦的16个扬声器，不仅车顶加入了四个平板扬声器，为了满足后排乘客的听觉体验，在C柱也放置了两个高音喇叭。

不同于传统音响品牌哈曼、B&W、B&O等锋利的音乐风格，ELS Studio则带来了极具亲和力和饱和感的沉浸式3D聆听体验，同级竞品中，音质水平几乎没有对手。

相比于其他豪华品牌炫酷的升降音响，极力地去展现音响品牌不同，广汽Acura RDX则用最朴素的方式，去“隐藏”这听一次就会上瘾的奇妙音律之旅，想必大多数广汽Acura RDX的车主，在夜晚加班回家将车辆停入车库后，都会与广汽Acura RDX多相会两首单曲，去享受这只属于自己的轻松时光。

广汽Acura（讴歌）的独门绝活 “黑科技”加持后的酣畅尽兴

广汽Acura CDX A-Spec运动款的汽油版车型，搭载1.5T发动机与8速双离合器变速箱的动力组合，本田的发动机在同排量中，一直以动力和可靠性闻名，这台1.5T发动机可输出182马力/5500rpm，峰值扭矩达到了240牛·米/1900-5000rpm，参数上十分出色。

最让我印象深刻的就是双离合变速器表现稳定，双离合一直诟病于低速的顿挫感，但广汽Acura CDX的8速双离合确实颇有亮点，无论是换挡速度还是换挡逻辑，都十分符合驾驶者的内心意图。运动模式下的换挡更加积极，动力的衔接也更加顺畅。

虽然广汽Acura CDX A-Spec运动款车型拥有攻击性极强的外观，不过该车整体的驾驶依然以平顺性为主，从驾驶质感方面十分契合豪华品牌的素质。而这般平顺的驾驶表现，甚至掩盖了百公里加速8.6秒强劲实力，中高速阶段，澎湃的动力也让驾驶者超车的时候，信心十足。

广汽Acura RDX则全系标配了2.0T+10AT的动力组合，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，本次试驾车还搭载了SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。毕竟是第一家自己研发横置10AT变速箱并且将其量产化的车企，这台10AT变速箱真的没有“虚标”，可在100km/h内达到10挡，令人印象深刻。

除了日常驾驶动力输出平顺且连贯，换挡逻辑和速度也十分值得表扬，而对于突然的加速，变速箱能瞬间了解驾驶者的意图，可以做到连降4挡以保持发动机的高转数，以提供强大的动力输出，此时发动机的轰鸣声让人十分亢奋，这台变速箱可谓很好的诠释了广汽Acura“运动豪华”的风范。

而广汽Acura（讴歌）更引以为傲的“黑科技”： SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。在本次试驾的急弯中，更能展示这套系统的作用。该系统会根据车辆侧向加速度、转向角等数据，迅速计算后给出最佳的动力分配比例，将驱动力转化为转向力，从而给予外侧后轮更多的动力，实现了顺畅的操控和极佳的稳定性能。在这次的试驾体验中，整个驾驶可谓十分畅快。

当然，在科技配置方面，广汽Acura（讴歌）也表现出了前瞻性的目光。广汽Acura CDX和RDX均配备了Acura Watch™️ 智能安全系统，通过高效整合的精密雷达系统与高精度摄像，提前洞悉并规避险境，其中包含：FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统、LSF低速前车跟随系统、CMBS™ 碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系、TSR交通标识智能识别系统，全方位保障驾驶者和乘客的安全。

写在最后

在整个试驾会中，试乘试驾的用户源源不断，在与用户沟通中也发现，很多人对广汽Acura RDX的动力系统表示肯定，不同家用需求的用户也对广汽Acura CDX A-Spec表现出了极大的兴趣。而A-Spec运动款车型也仅仅比普通款车型贵了数千元，也延续了广汽Acura（讴歌）“高性价比”的产品特点。

虽然广汽Acura讴歌还需要在品牌认知度方面加把劲，让更多的消费者了解到其优秀的汽车产品，而本次试驾会，有很多慕名而来的“本田粉”，对讴歌TLX和MDX等车型十分了解，对讴歌“黑科技”也有一番自己的见解。

在物质决定身价的主流价值观下，广汽讴歌依然能够坚持自我，并鼓励消费者寻找真我的精神，是极为可贵的。而消费者的支持，也诠释了“坚持自我，造就不同”的异行者精神，未来讴歌也将通过自己的方式，延续“四驱公路王”的传奇。

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