无人配送受关注，但量产较难
在无人驾驶领域，工业领域的应用受到人们的广泛关注，尤其是物流无人车，在不少国家和地区已经开始试行。
随着物流行业的兴起，物流相关投入也加大。其中，城市配送的“最后一公里”，是物流配送业成本最高的环节，也是末端无人配送的最主要场景。
数据显示，目前，快递业末端配送成本平均约1.2元/件，以2021年快递业务单量预计955亿件计算，快递末端配送市场规模超过1100亿元。
快递量剧增的同时，北上广等30多个城市面临配送人员短缺难题，物流配送劳动力人口难以缓解。在快递、外卖、商超零售等场景中，无人配送的价值日益凸显。
9月18日，济南市智能网联汽车道路测试—新能源快递无人车技术测试启动，专注于无人配送技术和服务的矩阵数据科技成为行业内拿到首张机动车道无人配送新能源物流车路测牌照的企业。
2021年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%，增速为上年同期的2倍以上。而在此之下，2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行显示，快递员排行第二位。
在传统的配送模式下，快递员送件上门，平均每人每天可配送120-150件，远远无法满足庞大的配送需求。因此，不少人将目光投向快递末端无人配送产业，菜鸟、京东等大厂也是如此。
然而，无人配送目前并未被大规模推进，更多还停留在示范阶段。一方面是由于相关互联网企业暂不具备批量制造能力；另一方面，具备汽车制造能力的传统车企和新势力车企，目前更多的侧重点放在新能源乘用车上，对于新能源商用车，尤其是无人物流车方面的关注度相对较少。
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