专访京华达跨境物流王夕语：海运价格飙10倍，跨境卖家或困于物流

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举报 2021-11-22

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扑朔迷离的跨境物流市场，仍存在诸多弯道超车的机会。

文 | 漆向文

编辑 | 王婷

校对 | 林小桢

凛冬已至？

2021年，你过得好么？

我们广大的跨境从业者，你今年的关键词是什么？

想必每个人都有自己的感受。

运费暴涨、塞港、封店？

本期快递100人分享嘉宾为京华达跨境物流CMO 王夕语，一站式跨境出海解决方案专家，曾担任上市公司华强集团高管，华强G90跨境企业孵化平台联合创始人，成功孵化加速接近百家跨境电商及工厂企业；对跨境电商行业有自己独特的见解。

4月底，大卖家帕拓逊旗下的主品牌被亚马逊下架所有商品，资金也被全部冻结；一周后，另一家知名3C大卖家傲基在亚马逊的AUKEY店铺也惨遭封禁。一时间，跨境电商圈内人心惶惶。在深圳跨境电商圈的头部企业中，除了安克以外，其余的卖家或多或少都受到了此次封店事件的波及。

从18年的贸易战开始，跨境电商一直在艰难中前行。

过去 40 年来，全球价值链形成。全球的商品生产，已经形成了成熟的跨国分工体系，小到一根铅笔，大到一架飞机，从设计到生产的全过程，都被细细拆解成不同的环节和组件，分包给分布在全球各地的生产厂商，通过跨国境的紧密协作，一环扣一环，有条不紊地生产出来。毫无疑问，在 2000 年之前，美国是全球价值链绝对的主导者。

但是，从 2000 年到 2017 年，在不到 20 年的时间里，随着中国的发展壮大，这条全球价值链正在发生结构性、本质性的变化。以中美国内经济总量为例， 2020年中国国内生产总值达到15.93亿美元，美国国内生产总直为20.9万亿美元，中国经济总量已达到美国的3/4以上，相当于日德印英法五国之和。

2021年虽然艰难，但是依托于中国的强大，我相信跨境行业会越来越好，现在只需要做的事情是：坚持，并活下来！

海运价格飙升10倍，

物流成跨境卖家“阿喀琉斯之踵”

今年，海运市场动态，价格五花八门。

从2020年开始的新冠疫情，全球需求下降，但全球供给下降得更严重。作为供应链恢复最快的中国，在跨境物流方面迎来发展的绝佳时机——海外的大量需求，转换成满载货物的集装箱，运到美国、欧洲及其他地区，跨境电商一时之间成为最热门的行业。

但硬币的另一边是，海外复工复产步伐缓慢，无货可运回，从国内运货过去的箱子大量滞留海外。加上海外硬件设施较差，欧美等发达国家的港口设施普遍老旧，且工人供给不足，这会使得海运船舶堵塞港口，集装箱卸货时间加长，高密度的堆场阻碍集装箱场内运输，降低了港口作业效率，集装箱滞留的情况加剧。

在国内卖家“一柜难求”的当下，很多船家开始把空箱子运回中国，但航运公司基于对成本的考量，选择采用小型船舶运输或多家公司联合运输等方式返程，装货集装箱运回的数量仍然较少。且加上海外圣诞节日即将来临，产品一般在7、8月集中出货，使船舶仓位紧张状况加重，从而加剧集装箱回落。

这样的结果就是，国内物流行业运力、箱子极度缺乏，“一柜难求”成普遍现象。最终，集装箱海运的成本越来越贵，一个曾经不到1500美金的箱子，涨到了20000美金，相当于翻了十几倍。海运市场一下子从2020年的一飞冲天，变成了2021年的跌落谷底。

所有的卖家都在追求降本增效，降低自己的各种成本，比如产品成本、包材成本、物流成本、人工成本，最后让效益最大化。但跨境整个链条中，物流这个环节总是充满着不可控的因素，在疫情和贸易战的当下，更可能成为压死骆驼的最后一根稻草。

举个例子。国内某头部牛奶集团对物流成本占总成本的点数有着十分严格把控，他们一箱奶的物流成本只能占总成本的百分之2到百分之3，就两三个点，这样才能确保自己的利润点达到自己想要的空间。

但是跨境物流与国内物流完全不同，整体的物流环节复杂了很多，据说运营亚马逊的卖家，物流成本占到了总成本的三分之一。这种对成本构成的巨大反差，让物流成为跨境卖家“阿喀琉斯之踵”。比如当下“空箱子进口”的成本，最终又被加到了“出口”身上，好多卖家因此关门倒闭。

跨境电商发货模式多样，

谨防皮包公司“大雷”

几乎所有的跨境平台都有三种发货物流模式，分别是线上发货、线下发货、海外仓三种。

第一种：线上发货。线上发货分为两种，一种为平台自营物流，例如阿里无忧物流，是针对速卖通、阿里巴巴国际站卖家打造的一类物流方式，一种则是整合了各大渠道的第三方平台。

不管是哪种方式，线上发货都具有很明显的优势：卖家可以直接在后台进行发货，无需切换不同的平台；可选择性强，海运、空运、快递、陆运等物流渠道，应有尽有；操作简单、方便，可以提供完善的整链条物流服务。但缺点是成本相对较高，平台捆绑性更强。

第二种方式即线下发货。即通过与货代公司合作发货，将货物交给货代公司，由货代公司负责货物的运输。这种模式则考验货代公司资源整合能力，比如货代公司与什么样的船司航司签订合作协议，谁能拿到更具有议价权的仓位和柜子，后端合作的当地快递公司是否稳定可靠等，综合形成自己的渠道优势。

理解了货代的本质，我们就可以看到，每个货代公司之间因为资源整合能力不一，他们也就各具特色。有些公司，在轻小货上特别有优势；有些公司，在重货品类有优势，因为运营模式的不同，资源的不同，装柜配比的不同，每家货代都会呈现出不同的优势。例如我们京华达是美线的一手大庄，那加拿大的市场我们则没有太多优势。

卖家在选择货代公司的时候，首先可以先了解货代的优势国家线路，再细分一下他们的优势体现在具体的哪条渠道，是空运还是海运呢？是小包还是大件货呢？做美国的货代公司那么多，那他们又有什么区别呢？再根据自己的品类，在市场上找到一家适合你的渠道，做到降本增效。

其次，需要考量货代公司的资质。多年来的野蛮生长，货代的质量参差不齐，我们也可以看到一些皮包货代公司，收了货和钱，就不处理，换个头衔重新营业。所以，卖家朋友们一定要和靠谱的货代公司合作，看看他们的注册时间，有机会就到他们的公司总部考察，如果只是一个简单的仓库，物资资产较少，就很容易“爆雷”。

线下发货中，还有一种叫“仓储代发货”。仓储代发货，就是卖家将货物提前存放在货代公司的仓库，将货代的仓库作为储存地、临时仓，当有订单时直接在物流系统下单，货物有货代直接发出。

这种模式特别适合中小电商企业，一来能够节省大量企业资金、降低运营风险；二来能够提升发货效率、物流时效；三来，企业的整体运营流程缩短，能够更高效的运营。

货代的价格比国际快递低，可以节省成本，但速度快于邮政小包；更具多元性，因为货代的资源不同，优势点也不同，但是覆盖地区就会有限；市场可选择性更强，相当于没有中间商，但对渠道判断能力的要求也就更高，你们是否能找到适合自己的，是否能很好的判断其稳定性，至关重要。

正规的货代公司，几乎都有自己的分拣机，有自己的开发系统，还有专业的人才、海外仓等，这是判断它是否具有实力的重要依据。比如我们京华达从2000年成立至今，已经做了21年的货代公司，目前在全球已成立十家分子公司（美国纽约、美国洛杉矶、香港深水埗、香港葵涌、南昌、广州、义乌、深圳福永），并在美国、香港设有仓储物流中心，合计约59000平米，日均处理量超50万单，月均装柜数量＞200条。在资质、经验、基础设施建设方面，都是非常完备的。

第三种发货模式是海外仓，即提前将货物备到海外的仓库，当有订单之后直接从海外仓发出，快速的将商品送达买家手中。

这种方式物流时效快，能为卖家提供良好的邮寄服务;一定程度上可以节省物流成本，提高产品利润;利于获得更多的好评，提升产品曝光。

但是，缺点就是需要支付仓租租金、操作费、处理费、人员费；会占用更多的货压资金，对资金实力要求较高，特别是欧美等发达国家人工成本极高，海外仓的计费模式，基本是按照动作来收钱的。

2021年对跨境卖家、跨境物流都是极具考验的一年，生死存亡的挑战始终悬挂在头顶。但扑朔迷离的市场，又给场上的玩家带来了更多弯道超车的生机。在我看来，只要活着，便有希望。

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