“清水河”号动车飞驰 临沧开启“双翅”时代
“清水河”号高铁动车
凤凰网房产 作者付永正
2020年12月30日，大临铁路正式通车运营，临沧人民期盼百年的铁路梦得以实现，也结束了临沧不通铁路的历史。
当天，由海诚控股冠名的首发车“佤山凤城”号带着一城期待，让这座“恒春之都”冲破地域的封锁，以崭新面貌出现在世人面前。
11月22日，同样由海诚控股冠名的“清水河号”高铁动车再次在临沧站蓄势待发，满载临沧未来发展期望，飞驰而出。
一个承内，一个启外，临沧迎来了“双翅腾飞”的战略机遇。
01 临沧加速度
来自官方的数据显示，在2021年清明小长假，临沧市共接待游客人数23.6万人次，同比增104.73%（约2倍），实现旅游总收入1.3亿元，同比增127.39%。
这一数据虽然与一些热门旅游目的地还有所差距，但后发未必不能先至，旅游人次和旅游收入双双超过2倍的增长，足见临沧的巨大潜力。
当然，对于临沧来说，游客要进来、产品要出去、生活要跟上，这些都离不开交通条件的改善。
打开地图，临沧是面向南亚东南亚开放的前沿，是一带一路的重要节点城市。
全长202公里，去年底正式通车的大临铁路作为云南“八出省五出境”铁路网的重要通道，北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接清水河口岸，向东南通过规划中的临沧至普洱铁路连接正在建设中的玉磨铁路。
临沧的独特区位
大临铁路的建成通车，对临沧融入“大循环、双循环”，建成中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽，起到了积极推动作用。
昆明到临沧553公里，曾经开车需要9到10小时，大临铁路将这一行程缩短至3个半小时。而在临沧到清水河口岸的临清高速全线通车后，两地的车程将从现在的4小时缩短到2小时内，届时将和昆曼大通道无缝衔接，泛亚铁路中西线也就此连通。
在这样的背景下，仅2020年，临沧就实现了玉临高速公路建成通车，凤庆通用机场建设全面开工，固定资产投资年均增长24.6%，一般公共预算收入年均增长4.7%，财税总收入突破百亿元大关……
依托独特的区位优势、资源优势、开放优势，临沧正展现出广阔发展空间和强大的投资潜能。
临沧正在建设的“飞燕形”铁路网
“临沧将全力构建以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络。”临沧市委书记张之政曾表示，凭借“飞燕型”综合交通网络推窗向洋，“振翅”腾飞的临沧，将进一步释放“面向南亚、肩挑两洋、通江达海”的区位优势，创造综合交通网络的“临沧精彩”。
正所谓“时来天地皆同力”——曾几何时，因为交通不便，临沧“隐在深闺人未识”，随着2020年底，墨临高速公路、大临铁路如期通车，12000亩云南文旅新标杆佤山凤城的落地，7.9平方公里的清水河国际产能综合区启动建设…
从没有一寸铁轨到“百年铁路情”圆梦，从游客来了没得玩到完整构筑起“可游、可赏、可玩、可品”的生态链，临沧进入“高速”腾飞时代。
02 一内一外双翅腾飞
得人者，得天下。人愿意来，货贸两通达，是任何一个地方腾飞发展的任督二脉。从古至今，莫不如此。
2020年，随着临沧多年的夙愿“大理-临沧”铁路的开通，以及“临沧-普洱”大通道的加快推进，大理-丽江、普洱-版纳2大黄金旅游环线的亿万客流，都可以便捷抵达临沧。
在一边破解“最后一公里”历史遗憾的同时，临沧也擦亮眼睛，看向了世界。如何让资源优势变发展优势，身处边疆多民族欠发达地区的临沧，需要高铁、高速，更需要一座能代表临沧的文旅会客厅，撑起这座城市的好客之心。
2019年11月，临沧旅游综合体佤山凤城项目正式启动。该项目由成功开发并运营“告庄西双景”的海诚控股投资开发，为临沧实现跨越发展增添了又一强大动力。
佤山凤城规划图
佤山凤城作为海诚控股在临沧的第一个项目，是海诚集团积极融入“一带一路”倡议的一大举措。整个项目将通过结合临沧民族风情、美食文化、茶文化、佤缅建筑文化，以及康养、度假、国际商务、文化体验等，打造一座宜居、宜商、宜游的开放式旅游胜地。建立起中国连通印度洋的重要门户，增加各地之间的旅游互动和经济往来，开拓国际旅游市场，为云南省走向国际化发展道路提供强劲驱动力。
与此同时，有边不活、有边不富，是困扰临沧多年的心头遗憾。交通全面突破，打通“大动脉”，畅通“微循环”的背景下，临沧找到了对外突破的契机，迎来“双翅腾飞”的战略机遇。
路不仅仅是路，还是产业和经济。
《共同举办中国—缅甸边境经济贸易交易会意向书》中，中缅清水河边境经济合作区是绕不开的词汇。清水河作为临沧孟定县中缅边境的一个国家一类口岸，这其中必然暗藏巨大的枢纽潜力。
随着临沧边合区的建设发展，临沧边境贸易大幅增长，尤其是孟定清水河口岸近年来增速更是喜人。2011年至2016年，进出口货运总量由8.78万吨增长到107.1万吨；边民互市由1.5亿元增长到30.5亿元；到了2020年，外贸进出口总额增长7倍，边民互市贸易额增长18倍。
孟定清水河口岸实景拍摄
目前，清水河口岸已成为中缅贸易第二大口岸、边民互市贸易总量最大口岸。8月27日，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。
人们惊奇地发现，是时候用全新的眼光来看待临沧了。这条中缅新通道进口货物从缅甸仰光港、经云南临沧出入境，另一端连通我国西南经济腹地，将西南内陆与印度洋相连接；出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，整体运程超乎想象的快捷，缩短20——22天，形成比传统物流路径更经济、更便捷的替代方案。
中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运首达
与此同时，新通道将连通成渝地区双城经济圈，与西部陆海新通道并行互补，北接丝绸之路经济带，南连海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，将进一步带动成渝地区横贯东西、纵贯南北的运输通道网络建设，拓展区域开发轴线，进一步打通区域对外开放路径，推动成渝双城经济圈在南向陆海开放中实现高质量发展。
看起来，在临沧主城，依托12000亩佤山凤城的文旅、文化等全体验业态链，打造临沧“引人来”的超级引擎。
在国家一类口岸——清水河口岸，则强力启动清水河口岸新城建设。按照规划，清水河国际产能综合区整个项目总用地面积7.9平方公里，建设周期15年，预计总投资160亿元人民币，最终将建成集跨境电商、金融、会展、进出口加工、商贸物流、中缅文化体验为一体的标杆级商旅小镇。
清水河国际产能综合区远景规划图
以 “通中缅做特区，开通道拓口岸，兴市场促贸易，聚产业融产能，促文旅建新城”为目标，清水河口岸新城文、商、货、贸、运、联6大因素齐集，一个面向国际开放，集大口岸、大贸易、大加工、大旅游、大配套于一体的“中缅之门，口岸新城”冉冉崛起。
这一内一外，两个超级项目就如同双子星，闪耀在祖国西南边陲。
难怪有人说，这几年，临沧有点着急了。
古有茶马古道的辉煌，前有滇缅铁路的印记，今有“一带一路”的机遇，临沧是有些迫不及待了。
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