焦点|疫情下，物流人的72小时
“今年物流业太难了！”“72小时配送路，物流人经历了过去不曾遇到的困难。”一群物流人或穿梭仓库分拣、或驰行城市配送。
疫情下，物流货运一头连着百姓的餐桌，关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展。
“这次疫情中，我们在上海各区的十几个仓库都停止作业了，仓库封闭，人员封控。同时，货发不出去就会造成前端销售的损失。”4月29日，发网物流创始人兼CEO李平义向上证报记者直言，疫情对公司上海仓库造成损失，同时对上海仓库直接服务的客户影响也很大。
“特殊时期，不管再难，也要把保障物资送到大家手上。”李平义深知，作为一家累计拥有2500多家品牌客户，覆盖近3.5亿消费者的物流服务平台的责任担当。
72小时攻坚克难 疫情下的物流人
对于物流人而言，疫情下的每一天都像开盲盒。
物流人随时需要面对各种意外情况，人力短缺又遇地区封控，在防控的同时想要把商品完好送到消费者手上，需要“过五关斩六将”。
以目前国内规模最大的第三方仓配一体化平台之一发网物流为实例，在上海此轮疫情中，发网物流成为保供重要担当，4月以来其通过自身的供应链体系配送，已经将物资送到了宝山区近25万户居民手中。
从采购、跨省干线运输、仓库分拣到同城配送，全过程用了72小时。李平义向上证报记者感慨到，“作为专业的供应链管理圈内人，在这场保供硬仗中，我们感受到了艰难，这72小时中经历了不曾遇到的困难。”
图：发网物流工作人员正在为宝山居民配送物资礼包
“接到任务的第一时间，紧急召开会议，敲定保供方案，联系供应商、召集人员、调拨车辆……”发网物流抗疫一线现场负责人李敏告诉上证报记者，期间，仓库人员每天装卸几十吨的物资，配送司机从清晨5、6点开工，每天出车五、六趟，饿了就在路边吃自己带的干粮，困了就在车厢、仓库储物间打个地铺，几乎每天14个小时高负荷运转。
李敏向上证报记者表示，因配送工作具一定流动性，相关人员需重点防控，配送人员只能接连几个昼夜扎根在仓库，每天收工之后排队去做核酸，然后带着被子，在车厢或者仓库里搭个纸板，进行一天仅有的休息。
图：物流配送人员休息处
让物流“活”起来 打通上海保供路
不是站在光里才算英雄。
4月中旬，上海遭遇大风暴雨天气，大雨如注，货场工作人员穿着雨衣搬运一箱箱生活物资，脚步坚毅；配送司机蹚过深深的积水把物资送到门口，回到车上时雨水顺着发梢脸颊滴落……
图：物流人在雨中装运蔬菜礼盒
“我们一线的配送司机每天从早上7点多就进入驾驶室开始配送工作，中午自己带个面包和水凑合着快速解决，一天配送50份左右的物资，几乎要14个小时一直待在车内，直到夜间23点回到出发地做核酸检测。”发网配送负责人卢跚跚向上证报记者表示。
据了解，货场6到7人会组成装卸小组，每天早上4、5点开始接车、进行协调场地、配送货车排班、调度、装车、点误、进库、库存管理，到了晚上还需进行盘点、统计发车表、做明日到货计划。
“凌晨一两点结束工作后，为疫情防控安全着想，装卸小组不能回家里、宿舍，只能在公司临时的睡袋中休息，然后第二天4、5点起床接车，如此反复。”发网物流副总裁王兴华告诉上证报记者，装卸小组成员其实并不是专业的分拣工和操作工，他们原本是行政、是人事、是财务、是市场销售，在此刻挺身而出，承接了每天50吨货物分拣、装卸的重担。
图：物流人正在紧张装卸货物
回顾物流人的72小时“闯关路”，李平义向上证报记者分析称，主要存在三大堵点，第一段堵点，发生在上海货运车辆进入外省市的高速公路卡口。由于路上堵车及路程遥远等因素，大部分司机难以出示有效核酸报告，这导致他们下不了高速，困在车内，进退维谷，极大影响物资流动。
“第二段堵点，在于物资千方百计抵达上海后，因封控原因仓库全部关闭而无处卸货；第三段堵点，发生在物流车辆的派送上，保供物流车辆的通行证严格限定‘一人一车一证’，驾驶员面临超负荷劳动，体力和耐力承受着极大考验。”李平义表示。
对“逆行”的物流人而言，打通物流堵点是当务之急。中国文化管理协会乡村振兴建设委员会副秘书长、 北京中物汇成工程技术研究院高级研究员袁帅向上证报记者表示，“建议保障运输重点物资的货运车辆快速便捷通行，不得擅自层层加码、搞‘一刀切’；要统筹好疫情防控和运输保障，要创造条件在服务区设置核酸检测点；引导各地金融机构加大对物流企业的融资力度等。”（以上内容来源：上海证券报 记者：黄坤 新社汇·全媒体矩阵转载发布）
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中国文化管理协会乡村振兴建设委员会副秘书长、电商直播“新农人”培育计划组织者之一、 北京中物汇成工程技术研究院高级研究员袁帅表示，货运物流的畅通，是经济循环畅通的重要内容。物流货运，一头连着大家的餐桌、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展，重要性不言而喻。近期全国本土疫情多点频发，疫情防控形势严峻、任务繁重。部分地区对物流货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵，由此造成了货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响，进而带来了连锁反应，特别是电子商务领域，由于物流受阻，不仅是消费者买的东西迟迟不到，在电商平台上的一些经营者，也面临着货物积压和平台处罚带来的损失。
再者便是疫情影响下的生产经营放缓也成为制约物流运输速度的原因。还有一个因素值得关注，今年以来，国内汽油价格已经历七连涨。截至4月初，每吨汽柴油零售价比年初累计上升近2000元，分别上涨24.4%和26.9%。受此影响，尽管物流企业对于运费上调的呼声不断增高，但成本上升并未及时向运费传导，物流货运企业活力总体偏弱，物流市场的低迷情况将使得整个产业链的产销对接受阻加剧。
从目前形势看，多点散发的疫情仍然会持续一段时间。物流行业企业应当做好长期防疫抗疫的准备。疫情对各行业都是一次大考，对于物流企业更是。疫情挑战下，新的变革和机遇也蕴藏其中。短期来看，疫情导致企业利润下滑，现金流吃紧，然而从长期来看，疫情爆发也凸显出行业困境，让物流行业的挑战和机遇更加清晰。物流企业要想方设法通过各类手段降低经营成本，数字化转型寻求突围。在“动态清零”大方针背景下，未来很长时间里，防控疫情不会松懈，供应吃紧与运力短缺问题将常态存在。物流企业应该正式客观局面，积极行动，面对此轮疫情导致多地区域性运输受阻，物流企业应开始动态调整运输路线，降低物流受阻带来的影响。同时物流企业及货车司机们也应当认识到，需要将防控防疫摆在第一位，充分了解途经各地的防疫政策，紧密配合当地有关部门查验，并做好应急预案以应对有可能到来的物流堵塞和隔离防控等突发事件。
从政府端，政府应出台相关作业指南和帮扶政策，纾困受影响的快递物流企业。要求“对运输重点物资的货运车辆，要按照‘非必要不阻断’原则，保障快速便捷通行，不得擅自层层加码、搞‘一刀切’。”相关部门要全面规范科学设置，要统筹好疫情防控和运输保障，要创造条件在服务区设置核酸检测点，在车流量大的高速公路服务区设置核酸检测点，并鼓励有条件的地区为货车司机提供免费的核酸检测服务，要求高速公路服务区开放保持常态化，关闭是个例，涉疫地区所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全联动机制，对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任等，要全力保障货运物流，做好货运物流保通保畅，特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。另外政府相关部门要引导各地金融机构加大对物流企业的融资力度，加大针对货车司机的普惠金融规模，为货车司机提供优惠信贷服务。
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