五一出行率低迷，高铁传媒如何绝地反击？
导语：五一小长假刚结束不久，有人欢喜有人愁。
受到疫情严重打击的旅游业，在这个五一也一如既往的愁。但愁的不止旅游业，还有铁路行业，以及衍生的高铁传媒。
今年五一的出行率数据并不亮眼，出行率大幅降低，致使广告上刊率降低，甲方投放预算大幅减少，高铁传媒受到了冲击。
五一高铁客流量低迷
疫情之下，旅客出行意愿不高，五一期间交通数据持续低迷。
国家铁路集团数据显示，五一假期前4天（4月30日至5月3日），全国铁路日均发送旅客306.38万人次，同比减少约80%。5月4日，小长假最后一天，全国铁路预计发送370万人次，这一预估值较上年五一小长假日均客流量低约75%。
此次五一假期，各省市的防疫政策均不相同，对考虑出行的乘客来说，无疑是“劝退”。
据户外广告内参了解到，致使旅客劝退的最主要原因有两点：一是害怕隔离，出行后健康码是否会变黄、红码，二是安全问题，疫情频发，大多数人抱着不乱走、不添乱的良好心态。
客流量减少，意味着曝光次数降低。对于一个传播媒介来说，传播触达人群降低，无疑会丧失竞争力。
高铁传媒也是无奈，唯一的办法只能积水成渊，等待市场好转厚积薄发，抢占市场。
高铁传媒的背后是繁荣的高铁建设
即使疫情造成铁路及相关行业的萧条，但铁路的发展并没有停下，反而正处在高速发展中。
据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国全国铁路网将达到20万公里左右，其中高速铁路将从2020年的3.79万公里发展到2035年的7万公里，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。
铁路的市场越来越大，这也推动着高铁传媒的发展，新规划新布局，高铁传媒未来可期。
据我国《中长期铁路网规划》内容，我国高铁线网已实现原来的四纵四横，正在完善八纵八横铁路网，并规划到2030年，整个高铁路网要达到4.5万公里。具体规划内容如下：
图源：前瞻产业研究院
高铁作为长途旅行中选择率最高的出行方式之一，拥有着相对稳定的流量来源，并且受众面相对广泛。
据人民日报报道，截至2021年12月30日，我国铁路运营里程增长约5.3万公里，其中2021年开通4200公里以上；累计发送旅客243亿人次，其中动车组136亿人次。
除此以外，政策也是稳固高铁传媒江山的重要因素。
近日，中国国家铁路集团有限公司正式印发《“十四五”铁路科技创新发展规划》，按照《规划》目标，“十四五”期间，中国将建设铁路1.9万公里，其中高铁1.2万公里，普速铁路7000公里，平均年增长铁路3800公里。
高铁不仅线路增加，其覆盖的范围也越来越广阔，包括偏远地带也在规划之中，其受众人群更多样，高铁传媒适应的营销场景也更多元化。
再者近年来飞机事故的新闻频发，大众对于乘坐飞机出行的恐惧感增加，高铁在此时下沉到偏远地区，一定程度能冲击到机场媒介。
“十四五”期间铁路规划建设的重点包括川藏铁路建设和着力填补西部铁路“留白”，并加速完成“八纵八横”高速铁路网，拓展普速铁路网覆盖；推进都市圈城际铁路和市郊铁路建设也是重点任务。
对于广告主投放广告而言，增加了一个投放渠道。显而易见的是，高铁更受到大众喜爱，其竞争力更强。
我们也从各类蛛丝马迹中，推测出高铁传媒未来潜力无限，但处在低谷期的高铁传媒依旧需要应对方案。
高铁传媒“冷静期”的危与机
即使未来发展曲线上涨，但绝不是坐以待毙的理由
各大企业需要调整策略来渡过这个难关。开辟新市场，借机增加市场占有率或按兵不动，企业们纷纷开始“自救”。
高铁传媒第一股的兆讯传媒发布的年报中提到，会进军户外大屏市场与布局元宇宙。风生水起的户外大屏，在疫情这两年中，依旧有不俗的表现，为我们贡献了许多经典营销案例。
M-TANG携手利亚德文旅出品的裸眼3D公共媒体艺术位于成都府河与南河交汇处——合江亭，始建于1200年前，是成都历史上最早的“市政公园”。合江亭的“合”字有“合欢”、“百年好合”之意，又加两江交汇，寓意吉祥，如今这里已成为成都名副其实的“爱情打卡点”。
图源：中照网
此举，虽然可能是不得已而为之，但兆讯传媒在户外大屏市场究竟能否掀起风浪，还需时间的印证。
拓展新业务，是一种好的尝试，不过并不是人人得以效仿的行为。对于中小企业来说，这个时候降低成本，储备现金流是最好的方式，中小企业至少需要6-10个月的动态现金流储备才能够活得很好。
疫情不仅是挑战也是机遇，也有许多企业不堪重负，致使市场出现一定程度的空缺。高铁传媒和电梯媒介相似，发展受到市场占有率的限制，点位越多的企业，发展空间更大。这样也有晋升头部企业的可能。
小结：高铁传媒并非跌落到谷底，只是需要度过一个短暂的“冷静期”来调整策略，高铁传媒地位依旧稳固，原因在于高铁是人们长途旅行的主要交通工具，以及十四五政策大力发展建设高铁路线。而这段冷静期，既是机遇又是挑战。
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