极狐的“壳”，华为的“芯”，这台更聪明的“极狐”能跑多远？
「这个车厉害了啊」
「快看」
「快看快看」
「快看快看快看」
……
差不多是一年前的傍晚，我的一个自动驾驶狂热粉朋友在微信上发给我一个微博小程序窗口，并疯狂催促我点开看看。
点开后出现的是一段两分多钟的自动驾驶路试视频。
视频里，测试车辆钻进了一段外卖小哥集结的路段，瞬间测试车前方就同时出现了对向而来的汽车、曲线摇摆行驶的电动自行车、准备穿行马路的行人，甚至车后方还有新的电动自行车擦着后视镜驶过测试车辆。
出乎人意料的是，即便是面对这样的城市路况，测试车辆也没退出自动驾驶状态，该刹停刹停，该蠕行蠕行，然后慢悠悠地通过了这个「地狱挑战」路段。
「我 X ！这个车厉害了啊！」我傻愣愣的重复了一遍朋友发给我的话，「极狐要成！」
没错，上面这一大段中出现了好几次的「测试车辆」就是一辆极狐阿尔法 S 华为 HI 版。
之所以我的这段记忆会如此清晰，一方面是，视频中这台车的表现给我留下了很深的印象，另一方面是，几天后就是 2021 上海车展。
也正是在上海车展上，预售起步价 38.89 万元的极狐阿尔法 S 华为 HI 版亮了个相，极狐也宣布这个版本的新车将在稍晚之后开启交付。
只是没想到，对于很多关注这款车的朋友来说，这个「稍晚」一等就是一年多。
两个中年男性的牵手
一年多后的今天，极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上市。
在预热阶段，就有眼尖的网友发现，「极狐阿尔法 S 全新 HI 版」的名字和原来发生了一些变化，名字中的「华为」俩字被「全新」顶替，莫非这款车的「含华量」下降了？
我当时就觉得，其实这种担心大可不必，「HI」的含义不就是「华为 Inside」么。
后续的发展也的确符合我的预期，发布会开始几分钟后，北汽新能源董事长刘宇就把华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东请到了台上。
「两个奋斗者伙伴，一部世界级好车」。
这是双方对极狐阿尔法 S 全新 HI 版的定义，两人一起携手见证了极狐阿尔法 S 全新 HI 版的新阶段。
这里的「携手」可不光说的是北汽、华为之间的合作关系，两位中年老大哥真的在台上牵起了手，甚至还一起比了个「小狐狸」手势，配合着台上的灯光、音乐，以及主持人窦文涛的捧场，说两位大佬「基情」就过分了，但的确会让我有些起鸡皮的异样感受。
但「小狐狸」手势摆得再漂亮，极狐阿尔法 S 全新 HI 版也逃避不了一个核心问题——跳票。两位大佬或许觉得这款车跳票了这么久，有些些的惭愧，寒暄过后，他们主动聊起了跳票延期的话题。
「老是有人说我们跳票，其实我们克服了很多困难。这可能是人类的一小步，但对我们来说是一大步。」
刘宇用软硬件结合的困难来解释跳票问题，并且提到了两个具体的例子。
挡风玻璃后的摄像头是自动驾驶系统重要的感知来源，但遇到雨水天气时，就会对摄像头的图像识别造成干扰，例如，摄像头会分辨不清 2、5、8 等数字。为了避免这种情况，就需要对挡风玻璃的角度以及玻璃中的中间镀层做出特定调整。
另一个则是和激光雷达相关。车头的激光雷达安装在前防撞钢梁上，这对防撞钢梁的公差精度提出了新的要求。普通版极狐阿尔法 S 的前防撞钢梁公差为 1.5 mm，但这个标准无法满足激光雷达的需求。为了保证激光雷达的测量精度，极狐把前防撞钢梁的公差降到了 0.5 mm。
余承东则对跳票问题有他的看法，他提了简短的四点。
一是这款车公布的时间有些过早了；二是疫情对他们的开发进度造成了一定影响；三是在量产过程中，不断有新的技术加入进来，匹配新技术也需要更多的时间；四是华为仍是一家受到制裁的公司，这对他们的供应链体系造成了一些阻碍和影响。
老实讲，这些理由并不能很好地说服我接受「跳票连连」这件事，但余承东说的其中一条还算比较诚恳，「这款车公布的时间有些过早了」。
毕竟说到底，怎么研发怎么量产那是厂商的事情，作为消费者我们其实只关注最后的产品。
毕竟 4 年前有些贾总就说 FF91 当年底就承诺交付了。
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