中国智能汽车突围，差的是心态？
作者 | 曾响铃
文 | 响铃说
101,186，环比增长26.38%，这是低迷的消费市场上长城汽车在6月所取得的成绩。整个上半年，长城汽车足足卖了518,525辆车，在当下国内的民营汽车品牌中，这些数字不可谓不亮眼。
所以，长城的销量报告一发表，就引发业内不小的震动，汽车消费的蓬勃生机再次展现在世人面前。
值得关注的是，同样在这份销量报告中，长城提到“智能化先行助力企业新一轮成长”，上半年卖出的所有车中智能新车占比已经达85%，超过44万辆。而长城汽车孵化而出AI自动驾驶科技公司毫末智行，在这其中提供了关键的辅助驾驶系统能力。
可以看到，毫末智行的智能化技术、产品及解决方案为长城所广泛接纳与采用，推动汽车整体销量提升，也让智能驾驶加速落地。
智能驾驶厂商正在与主机厂实现共同成长。
这种关系，形象地比喻，可以说一个是奏乐的伯牙，一个是聆听和感受的子期，高山流水的契合出现在智能汽车发展的道路上，在特殊的中国市场上，或许有典型的借鉴意义。
毫末、长城的高山流水：一个“真能奏”，一个“很能品”
伯牙拥有精美绝伦的演奏能力，但直到遇到子期，其乐曲才能被真正欣赏与共鸣，产生真正的音乐的精神艺术价值。在这个过程中，子期的精神也得到了升华。
这就是高山流水的知音故事。
在智能驾驶领域，如果说厂商拥有领先的技术能力、产品能力，那么就必须要有能够与之共鸣的主机厂，才能将这些技术和产品的价值最大程度发挥出来。
在毫末智行与长城汽车的关系中，某种程度上，前者“真能奏”，后者则“很能品”，最终让智能驾驶技术落地，而又推动汽车产品力的提升。
具体来说，毫末智行的“奏”，主要体现在三个层面：
在底层技术层面，毫末智行拥有中国首个自动驾驶数据智能体系MANA，在“感知智能”、“认知智能”、“成本与速度”等方面实现持续进化升级，目前MANA学习时长接近20万小时，虚拟驾龄相当于人类2万年。
在产品层面，毫末城市NOH是中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品，覆盖高速、城市道路、停车场等十大主要交通场景。在日常测试中，毫末城市NOH效果领先特斯拉在中国的表现，例如70%的路口通过率、90%的变道通过率等。
在解决方案层面，毫末最新发布的“小魔盒3.0”是目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台（平台单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS），随着持续迭代，可满足L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。
而这些领先的能力，如果没有人来赏识和汲取，最终也只能停留在技术层面，而长城汽车则成为了这个必要的“子期”。
目前，魏牌摩卡、魏牌拿铁DHT、魏牌玛奇朵DHT、坦克500、坦克300、哈弗神兽等长城旗下的热门车型皆搭载了毫末智行的辅助驾驶系统，预计到2022年底，毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车34款车型，约占其整体待上市车型80%。
这种关系的形成，最终价值是相互的。
对毫末，截至2022年6月，毫末智行辅助驾驶的用户行驶里程已突破1000万公里，而毫末智行还给自己定下了未来两年搭载的乘用车总量超过100万台的目标，该目标的实现，离不开长城汽车对毫末智能驾驶技术的不断吸收和利用。
反过来，对长城，毫末的智能驾驶技术也不断推动长城汽车产品力的提升。
技术的广泛、深度利用带来的智能化体验，让汽车首次告别了“以logo论英雄”的尴尬局面，也让所谓的新旧势力的界限模糊化，谁的技术底蕴深厚、用户体验好，谁就能赢得认可，搭载“城市NOH”的魏牌摩卡的成功，就是典型案例。
此外，一些传统产品类型打破局限，例如长城汽车坦克500搭载毫末HPilot 2.0辅助驾驶系统，打破“越野不智能”的传统认知，让产品价值更进一步，也博得了更多市场关注。
毫末、长城，高山流水，相互裨益。
复杂的品牌格局、各自的服务算盘：中国市场需要更多的伯牙子期
就在不太久远的过去，某通信技术巨头进军智能汽车行业时，提出自己不造车，而给车企提供智能化解决方案的做法。彼时，某家汽车巨头在问及是否会进行这样的合作时，董事长的答复语惊四座：“不愿意失去灵魂”。
通信巨头的技术如何暂且不论，但它似乎不是在寻找知音，而带有某些跑马圈地的控制成分；反过来，汽车巨头对外部智能技术厂商弹奏的音律也有天然的抵触，不愿意聆听。
没有伯牙子期的故事，只有各自的小九九和算盘，也自然不会有协同成长。一年时间过去，无论是通信巨头亦或是汽车巨头，在智能汽车这件事上都难说有太大的进步。
而这次冲突，也成为中国智能汽车市场的一个缩影：技术与产品的分离，导致一个难落地、一个难进化。
反观特斯拉的发展，其实无非是既深谙智能驾驶相关技术，又能够理解产品与客户，伯牙子期一体，没有市场摩擦，冲在全球智能汽车的最前面就在意料之中了。
而毫末智行与长城汽车能够形成这种中国市场少见的协同发展格局，与二者过去的渊源有一定关系——前者脱胎于后者并实现了独立发展，双方更容易达成对智能汽车发展音律的共同默契。
但这并不是决定性的理由，智能驾驶厂商开放的心态，与汽车品牌积极的作为，才是根本原因。
事实上，除了服务长城汽车，毫末智行对外开放合作的并得到伙伴响应的还有一些技术和产品。例如，毫末小魔驼产品背后的末端物流自动配送技术，已经与美团等企业达成了深度合作。
此外，毫末还提出了在全栈解决方案到原型代码定制之间6个产品层面的“6P开放合作模式”，合作方可以选择在任何一个层面与毫末探索合作的可能性。
而长城汽车也一直以拥抱智能化的姿态在进行品牌和产品的突破，假定并不存在一个由自身推动而出现的毫末智行，长城很有可能也会成为另外某家真正在技术上深耕的智能驾驶厂商的“知音”。
中国市场不缺有技术的智能驾驶厂商，更不缺有能力的主机厂，缺的是相互信任与促进的心态。
国际竞争视野下，只有高山流水才能奏响全球
最后，智能驾驶汽车的高山流水，其意义不仅限于商业价值本身，还承载有国家宏观战略的落地责任。
回看长城汽车销售数据，有一组数据不太显眼但同样十分重要，即6月份海外销售达到了13,451辆，上半年，海外销量总数达到62,823辆，占比达12%，同时推动长城汽车海外总销量突破100万辆大关。
可以看到，在众多所谓造车新势力还在国内“内卷”时，一度被贴上传统车企标签的长城企业已经在国外快速攻城略地，而且这种攻城略地并不是传统产品的市场拓展，显然在当下是以智能化、电动化产品为引领，与产品创新同步进行。
这意味着，在中国国内14亿人口的市场上如火如荼的智能化汽车，正在冲击全球80亿人口的市场，而这，真是国内智能汽车与特斯拉的根本差距所在。以单一企业对决特斯拉，长城正在实现这个无数造车新势力都在梦想的目标，这离不开它与毫末智行的高山流水，知音协奏。
从更宏观的意义看，当前，新能源汽车已经成为中国推动产业升级、追赶产业链顶端的重量级产业，而智能化往往与新能源伴生，当长城这样的车企走出去，不仅意味着中国智能驾驶相关技术走向全球、领先世界，更意味着中国的新能源汽车战略能够在国际视野下落到实处，真正掀开全球汽车产业的新篇章。
智能汽车的伯牙子期、高山流水，这已经不只是一个商业需求，更关系到未来十年甚至几十年产业链之争，唯有更开放的、更加相互尊重的心态，才能让中国赢得这场竞争。
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【完】
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2 虎啸奖评委；
3 作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
4 《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；
5 钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6 “脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；
7 腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。
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