智己，最不像上汽的上汽子品牌，最老司机的智能驾驶
文丨智能相对论
作者丨张左文
在新能源汽车领域沉默已久的上汽，不久前推出了新产品智己L7。而自6月18日正式启动全国用户交付，至7月31日，智己汽车的首款旗舰车型-智己L7的累计交付量在不到一个半月时间里迅速突破1000台。
火热持续到8月。
8月份，智己L7单月销量破千，达1,007台，当月环比增长23.4%，成功跻身中大型豪华纯电轿车月交付量前三。自6月中旬启动全国交付以来，智己L7累计交付2,058台。要知道这可是一辆售价35万元起的高端豪华电车，这标志着智己L7正在顺利推进批量交付，并以差异化的产品力不断提升用户口碑。
而在资本市场方面，智己同样传来喜讯。首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车估值已近300亿元。智己估值已经快达到了上汽集团总市值的六分之一，这对于一个首款车型上市仅个把月的新晋品牌而言，已经是不小的一步。要知道，理想获得A轮融资时估值只有30亿元；小鹏汽车获B+轮融资时，估值约为250亿元；蔚来汽车更是在获得C轮融资后，估值才达到200亿元。
上汽自然想通过智己来填补自身高端新能源汽车产品的空白。
纵观上汽集团在新能源领域的其他产品，MARVEL R虽然找到了周杰伦代言，但在圈内一直不温不火，2022年6月更是只卖出了28辆。同时，不少车主都反映车辆在驾驶期间频繁出现车门异响、后备箱隔板异响、雨刷器异响等情况，且在售后更换配件、维修后仍未得到解决。
而主打都市女性客群的五菱宏光MINI EV和荣威科莱威CLEVER虽然成功爆火，但过于低端的定位难以满足上汽的高端梦想。
智己给了上汽进入高端豪华新能源汽车领域的门票，市场的反馈，也给了上汽继续耕种高端市场的信心。智己L7实车如何，「智能相对论」带来一手试驾体验。
一改老厂的“古板” 底蕴是精致
相比较于图片，智己实车会更加有视觉冲击感，汽车前后的延展性是从图片里看不到的。
智己的前脸是整车最具有辨识度的部分，类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧，扁平修长的前脸，在设计感十足的大灯衬托下显得很是凶悍。而从前脸开始，符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾。
尾部小鸭尾的设计，又让整车的设计语言在尾部来了一点小提拉，加上贯穿式的尾灯，会让整车从背部看起来有一点以帕拉梅拉为代表的猎装车的质感。
同时，无框车门把智己的运动感觉又向上拉升了一个档次，而汽车的内饰设计也贯彻着运动二字。
虽然在汽车内饰方面能够看到许多诸如奔驰、奥迪、大众的设计语言。但整车的内饰设计和谐度很高，不落俗套。
智己终于摆脱了上汽的老厂设计思路，重金打造了充满科技感的人机座舱交互系统。风格上，智己的中控延续着电动车主流的简约风格。贯穿的39寸可升降中控和中央触控屏打造了IMOS交互系统。用料方面也采用德国巴戈利亚州苯胺小牛皮和意大利莫湖区实木板饰，逼格满满。
从主驾驶一直延伸到副驾驶的长屏，是智己内饰的一大亮点。而值得注意的是，这并不是大部分车企采用的三连屏设计，这块贯穿主副驾的长屏由一大一小两款屏幕组成，主驾驶部分的仪表盘和中控屏被整合到一起，而副驾驶的娱乐小屏则与主屏分离开来。主驾双联屏和副驾屏幕均可升降，在追求更为纯粹的驾驶体验时，屏幕可以下沉大概一半，所显示的内容也会更加精准地集中在驾驶数据内容的呈现上。
出风口被安排在屏幕下方，镀铬的出风口会让科技感十足的驾驶室又充满豪华质感。当然，氛围灯是标配，虽然氛围灯没有像“内饰之王”奔驰那样，做的特别醒目，但恰恰是那一点点的色彩，让智己不至于显得堆料浮夸。
在前排坐姿没有调节的情况下，身高180cm的驾驶者能够让后排有两拳的腿部空间，虽然采用溜背造型，但180cm身高在后排，头部依然有大约一个手掌的空间。这对于一款非行政级别的轿跑车型来说，后排空间足够考究。
而对于新能源汽车来说，智能驾驶当然是不能不谈的重点内容。在官方宣传中，智己声称L7将搭载一款能力超越目前市面上大多数产品的自动驾驶系统——智己智驾（IM AD）。
虽然在实际体验之前已经知道智己搭载有12颗摄像头、5颗毫米波雷达、11颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件，但在实际体验之前，这些数据显得很是不具体和概念化。
在体验智己的智能驾驶系统之前，「智能相对论」也体验过包括特斯拉、小鹏P7、比亚迪汉等国内外车厂的智能驾驶系统，但个人体验方面给出的结论是——智己能给到最接近理想中符合“自动驾驶”四个字的实际体验。
在之前体验过的几款汽车的智能驾驶功能中，自动化在城市环境中并没有想象中的那么高——变道和路线选择往往还需驾驶员手动操作，面对突然加塞时的减速反馈也往往难以让驾驶者完全信任车机。但在智己的近20分钟的智能驾驶功能体验中，自动拐弯、自动变道、自动上高架、自动选择最优车道、自动避让各种行人和电动车等看似简单的功能，基本覆盖了全部的城市驾驶场景，并提供了最为纯粹的智能驾驶体验。
在高速驾驶场景中，绝大多数的车企都提供了可圈可点的智能驾驶体验。但当回到城市驾驶场景中，复杂多变的路况让智能驾驶变得困难。
智己在城市驾驶环境中给到的智能驾驶体验能够用两个字来简单概括，就是安心。线性的速度变更、精准的转向会让驾驶者即使身处驾驶室依然能够有后排的乘坐体验，这是难能可贵的。这种安心可以用更加白话的方式来表述——智己的智能驾驶已经非常接近一个老司机的状态。它并不是那种非常僵硬的程序化的变道加减速，而是有更多符合大多数人驾驶习惯的“人性”操作思维在其中。
比如体验过程中，在一段没有红绿灯，没有车道线的十字路口，通过屏幕可以看到智己提前对路况进行了识别和分析，非常精准地驶入了合理的行车道路。而在面对复杂的电动车和人流时，智己基本没有出现过非常暴力的急刹车，所有的操作都给到了足够的提前量。
这种“提前量”会让乘坐变得舒适，比如之前试驾的某品牌车，他的自动驾驶技术体验下来很是先进，但频繁出现的加速和急刹车会给到乘坐者一种“程序感”，虽然这并不影响整段车程的完成，但远没有智己智能驾驶系统“人性”表现所带来的舒适。
开起来怎么样？很快、很稳
对于一辆汽车来说，真正能够给到消费者兴奋感的还得是上手开起来的感觉。
这台智己最吸引人的地方在于——它很像油车。这种像不是说它拥有油车的机械反馈，或发动机的躁动激情，而是它动起来之后实打实地反馈给驾驶者的驾驶乐趣。
首先在动力方面，前后双电机能够提供425KW、725Nm的动力输出，0-100km/h加速只需3.9秒。虽然在新能源汽车圈里，零百加速进3秒俱乐部已经不是什么新鲜事，但提速起来的那一刻，还是能够感受到极致推背感所带来的肾上腺素飙升。
这样的动力，一般在燃油车中只可以在V8高性能汽车里找到，而市面上的V8高新能燃油车售价远不止40万。
虽然加速很令人兴奋，但速度并不是试驾这辆车时带来的最惊喜的体验。比较惊喜的是车辆在给到足够动能时线性输出的调教。在经济模式下，即使给到地板油，车辆也不会出现明显的动力猛增，反而是那种水龙头的阀门不断被拧大时的顺滑的动力输出感觉。
而调到运动模式时，汽车的动能反馈会更加及时，车辆像是被打开了枷锁，突然从温顺的小猫变为狂野的猎豹，那瞬间的电门反馈，会让驾驶者仿佛置身赛道。
就像汽车外观所呈现的那样，智己在凸显运动氛围的同时还兼顾着优雅和高端。这种优雅同样在操控上有所体现。在前后电机共同作用下，车辆在高速状态下的转向依然保持着较高的稳定性.
和之前试驾过的其他品牌电车不同的是，智己并不是那种前期猛如虎，后期加速疲软的类型。得益于动能储备，智己在车速达到100km/h时，依然有较多的动能可以被释放，这就让汽车在中后段的加速时依然能够提供足够的驾驶反馈。
总体来说，智己就像是一个很懂人的伴侣，在你想要刺激时能够给到足够的反馈，而当日常代步成为主要需求时，又能够给到足够温柔的动能输出。
就像动能输出方面的不同反馈一样，智己在转向上也给到了驾驶者想要的感觉。无论是方向盘的阻尼感，还是转向时的精准度，在不同的模式下，智己都能够给到有明显差异感的驾驶体验。
而在方向盘上，智己有一个相对而言比较“奇葩”的东西——两个巨大的拨片。对于无级变速的电车而言，加减档的拨片似乎是不必要存在的东西，但事实上，拨片的作用是自适应巡航的跟车距离和车速的调节，这和许多品牌依靠方向盘多功能按键来调节对比会显得比较新颖，操作性上也更实用。
同时，智己的后轮转向，会很好地解决长轴距C级车过长带来的转向难问题。实测下智己的转向半径和大众高尔夫是同样的，也就是说后轮转向功能让轴距相差47厘米的两辆车拥有了同样的转向便利。
未来可期的上汽种子选手
说完了外观和动力，还得说说续航。
智己L7纯电续航615km。这次试驾没有测试极限续航的机会，但实测下来，智己的续航表现还是不错的。智己的电池采用的是CATL最新的容量为93kwh的三元锂电池，可以满足20万公里内零衰减，电池系统的安全设计更是可以做到永不自燃。对于满足城市代步需求来说智己可以做到一礼拜一充电，这对于纯电电车来说是很大的续航进步。
而智己的持久不单单只体现在了续航上。作为上汽的“1号工程”智己的持久更多体现在一个“未来可期”。
背靠上汽、阿里巴巴、张江高科的智己汽车，因高估值被外界称为“独角巨兽”。在外界纷纷夸赞的同时，智己人也不吝骄傲之情。智己汽车联席CEO刘涛曾表示，40万元级别的细分市场需求以及用户成长性非常大，而智己在这一领域直接对标的是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。
智己的骄傲有根可循。过去，尽管上汽一直在谋划向高端新能源转型，但是目前上汽的新能源销量还是要靠走低端路线的五菱宏光MINI EV贡献。“上汽新能源布局挺多，但多品牌较为分散，不同产品所用不同平台，存在技术无法集中的缺陷。”汽车分析师周丽君表示。反观目前正在转型的传统车企，均在打造专属的纯电平台，即便是合资公司中的南北大众也有自己的MEB平台，上汽通用则依托于奥特能纯电平台重点推动凯迪拉克的电动化。
智己的成功给了上汽打造属于自己的高端品牌的底气，而市场的看好让这份底气更足。300亿估值体现了投资者对智己汽车当下发展的认同。刘涛公开对媒体表示，融资上市智己有非常完整的计划，后续会有B轮、C轮的融资计划。
智己不但消费市场未来可期，成功上市的话或许还可以创造国内新能源汽车品牌上市估值的“新神话”。但同时，就像所有的国产品牌，尤其是国企子品牌，智己避不开地要去面对市场对于品牌力的质疑。
需要面对的现实是，国内消费市场对于上汽、北汽、一汽等国产老厂的品牌认知其实还并没有广泛地和高端豪华挂钩。“有这个钱为什么不去选择奔驰、宝马、特斯拉”等类似的言论实打实地戳中了老厂们的痛点。
以实现集团高端线路为使命的智己，如何继续巩固品牌溢价能力，或许才是它未来的着力点。
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