美团单车:为了打持久战涨了个价

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举报 2022-09-28

题图来源:美团单车微博
距离美团单车涨价已经过去一个月,用户的热议也逐渐转凉,人们似乎已经慢慢接受了“这个共享产品不再便宜了”的事实,就像曾经不知不觉接受了变贵的共享充电宝一样。
但又不一样的是,用户在使用共享充电宝的场景下,几乎没有其他解决方案可以解燃眉之急。而此次美团单车骑行卡价格相较之前平均上涨了40%到50%,单次骑行起步价1.5元,15分钟后每骑行十五分钟计价1元,累计骑1小时金额达到4.5元,整体来看,骑单车的价格“超越了公交,紧追地铁,骑一段时间就能自己买一辆自行车了”。
不仅美团,包含哈啰、青桔在内的共享单车三巨头均在一路涨价,共享单车的价格在不断接近用户可以接受的上限。
依据成本调价=回归理性?
美团发布的2022年半年度业绩财报显示,其将公司业务主要分为核心本地商业和新业务两大部分,财报显示,核心本地商业业务上半年为美团贡献129.66亿元经营利润,同比增长35.9%,而新业务却同期实现152.43亿元的经营亏损,甚至超过了核心本地商业业务实现的利润额。
美团的核心本地商业业务指的就是其餐饮派送、酒旅、民宿等,而新业务包含美团买菜、共享单车、共享电单车、共享充电宝等。虽然财报数据显示新业务亏损情况相较去年有所改善,但其仍是造成美团亏损的主要原因。新业务中,共享单车对亏损的“贡献”屈指可数,在美团2021年财报显示,共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块,全年亏损达384亿元。 当然,也不仅是美团单车在亏损,“三大巨头”都在亏损,如果说扭亏为盈是共享单车们涨价的核心目标,那么成本的不断增加就是强有力的“推手”了。
关于共享单车水涨船高的成本,这笔帐早就被算的明明白白:
首先,造车成本在增加,金属材料、塑胶成本上涨15%-20%,铝锭涨幅超过80%,这些都是造车不可替代的原材料,加上智能锁、GPS等技术的植入,互联网芯片的装置,以及为了增加用户体验在轮胎、填充材料上的不断优化,诸如此类无一不造成车辆本身成本的攀升。
其次,一直存在的居高不下的运营成本,共享单车身上发生的损耗是层出不穷的,其中除了正常折旧以外还存在着大量的人为破坏,所以相应的就要投入巨大的运营人员成本和维修费用成本,而单车的随意摆放不但会增加运营人员的工作量与这方面的成本,还会产生来自各地方执法部门的罚款,有数据显示,仅上海全年扣车峰值上百万辆,企业“赎车”金额上亿。除此之外,想要在一些城市合法经营,可能还会面临高额的特许经营费用。
为了减少亏损,依据成本综合定价与调价,也意味着价格战和补贴不复存在了,所以三家依次涨价的行为也被业界看作是“回归理性”的表现,毕竟,不赚钱的商业模式谈不上是好的商业模式。
所以,对于美团单车业务而言,这个阶段市场份额已经到达一定程度,想要继续打“持久战”,只有好更好的活着,赚着钱活着,才有可能实现曾经布局于此的美好战略目标。 链接人和生意,单车也是一环 2018年4月,在摩拜创始团队的开心与遗憾中,在王兴纠结后的决心下,美团完成了对摩拜的收购,在“彩虹大战”尾声之际加入战局。
至于收购前为什么纠结,主要是共享单车行业牌局不明,当时的摩拜也面临内忧外患。而后面收购不到1年,摩拜单车净亏损了45.5亿元(占美团整体净亏损的一半还多)的“成绩”也证明了,这件事情确实值得纠结一番。
但为什么王兴最终还是“咬咬牙,决意收购”呢?收购完成后,王兴在他的“饭否”上表示:“摩拜是少有的真正的中国原创,是难得的有设计感的品牌,有着巨大的社会价值,将和美团一起开创更辉煌的未来。” 显然,除了“中国原创”打动了王兴之外,还有其社会价值和与美团品牌战略的一致性。
王兴曾说过,美团的愿景是“让人和生意的关系变得更紧密”,美团现在在做的事情是“本地生活服务商”,确实在从各个维度链接人和生意,那么共享单车存在于链接的哪一环呢?
前面说过,美团的核心本地商业业务包括了餐饮外卖,到店、酒旅等,把吃喝从商家送达用户,通过线上策略吸引用户到商家吃喝玩乐住,其中,用户从家里出去,抵达消费地点的“出行”环节,当然不容忽视。2017年,美团上线打车业务,而共享单车解决的是“最后一公里”的出行问题,是一个“基于地理位置的小单位出行服务”,同时也是城市服务的创新力量。2018年,彼时的共享单车行业和彼时摩拜的状态,恰是美团出手的最好时机。
4月完成收购,到“摩拜”再次出现在大众视野中几乎隔了一年,2019年1月,美团高级副总裁王慧文宣布:“摩拜更名美团单车,美团将成为国内唯一入口。”后他又召开全体会议解释道:品牌策略有两种,一种是多品牌如宝洁,一种全部统一。“没有哪种是错误,只有是否合适。”经研究,美团适合第二种。
选择了“第二种”的美团,也借此明确了超级品牌战略,在美团APP这个唯一入口,人们可以叫外卖,可以买菜买药,可以打车到有超值套餐的烧烤店喝酒吃串,可以扫码骑车解决“最后一公里”的出行......“美团黄”链接了它想链接的一切。
扛到“正确”的那一天
在王兴的创业理念里,两件事很重要:1.站在历史正确的那一边;2.能扛到那一天。目前看来,即便亏损,布局共享单车依旧毫无疑问是美团“站在历史正确的一边”的选择,而“扛到那一天”,人们回首看这段历史的时候,对“正确”达成共识,一定是一场持久战。
收购摩拜后,到通过更名美团单车再次出现在人们视野,“按兵不动”的这一段时间美团做了什么?了解业务,了解团队,与团队建立信任。在王兴过去的经验中,"那么快是不扎实的,回头还得做很多功课”。确立超级品牌战略后,曾经摩拜的用户被直接导入美团APP,未来“小黄车”的所有用户也要通过美团APP骑车,单车业务对于美团的流量价值初现。
到了2020年,美团似乎准备就绪了,发起了电单车闪电战,在4-9月疯狂投车,大动作快速出击很符合美团以往的作战方式,而之所以基于电单车有所动作,也是因为电单车的模型更为理想,差不多的运营成本下收益更高。
所以,既然要打持久战,开源节流是常规做法,一方面寻求获取更高收益的方法,对电单车的布局,价格的调整均是手段,另一方面,节流就体现了精细化运营的功力,这也正是美团擅长的。其所布局的每一项业务,毫无疑问都需要精细化运营作为基石。
王兴相信科技改变世界,技术一直是美团不断优化精细化运营能力的重要手段,在单车业务上,比如通过不断优化智能锁、电子围栏、导航等技术,实时监测、分析每一辆电单车的分布和运行状况,方便工作人员实时调度、清运车辆,也包括单车、电单车的产品升级,诸如此类。
当占有足够的市场份额,当活的更久,更深入用户的本地生活,相信,共享单车此前所畅想的,目前还未实现的除了租金收入以外的广告收入、数据价值也将依次实现。
尤其对于美团而言,如今单车作为其本地生活业务中的一环,流量与数据价值已经在发挥作用,而关于盈利,如果说涨价是回归理性的第一步,相信盈利不会太远,或许,就在明年。END

参考资料:

投资时报 美团交出上半年亏损近70亿成绩单,新业务表现不佳是主因 2022.09.14

中国城市报 共享单车涨价背后:“扣车”变产业链?城市经营权“价高者得”?2022.09.06

江苏经济报 告别烧钱时代,共享单车迎来涨价潮 2022.08.09

商业周刊·中文版 混战!美团收购摩拜,王兴“骑单车送外卖”2018.04.04

腾讯新闻 穿越废墟:共享单车剧未终 2021.04.06

未来网 美团单车探索北斗定位技术创新应用 2022.05.31

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