跨深海浮桥设计文案

跨深海浮桥，在我看到应该兼顾以下特点。首先，使用寿命需要达到三百年以上，其次在抗台风／旅游休闲／施工效率／造价／艺术性／实用性／商业／监测／反恐（茫茫海天，可增加海上反恐设计思路）／海上救援……用途上发挥作用，以达到性价比最高的目的。具体要如何做到以上目标，且看后续方案。

一、材料应用及施工措施

1) 防海水腐蚀建筑材料

海水的腐蚀，这是一个难题，但也是一个比较容易解决的问题，关键是要转换思路。

市面上的抗海水腐蚀材料，通常难达到一个理想的状态，并且有价格过高的缺憾。

从南海沉船考古中，我们看到时隔千年的薄瓷器，依然光泽如新。由此，我们断定一个推论，质量上佳的瓷器制品能有效的抗海水腐蚀。

当然，这可能和海底环境有关，暴露在阳光下，或是脱离海底恒温环境可能就差些。所幸我们只要求达到设计寿命3００－5００年就行，如果我们将瓷片的釉面加厚，设计为不易吸收光线的黑色哑光，并且在晴朗天气针对海面以上部分及时喷淋（可以做为一种艺术效果呈现，晚上再映上灯光，效果也可观），我相信完全可以保证瓷板防海水腐蚀效果达到５００年以上，当然这或许是我一厢情愿的想法，还得经过科学的论证才是，我相信也差不多。

暴露钢构／链网／连接轴／锚链……金属制品，全部采用锁扣结构，这样做的目的是方便维护，可以及时取下损坏部分更换。同时，暴露的所有金属部分，全部喷涂塑胶层或浸入塑胶溶液，以达到防腐蚀效果。

我们要在细节方面保障建设项目的使用寿命与维护成本，这一点很重要

2) 弹性公路设计与材料

每个模块的公路与公路之间，都可以使用钢构致密弹性链网连接，以便于发生特大灾难时（海啸）公路能有缓冲作用，避免出现损坏。

钢构与钢丝链网应该采用不锈钢材质，或者电镀防锈技术，外层再浸上塑胶溶液，以保持最大限度的防腐蚀。

钢丝弹性链网上应该铺设橡胶承重板，以做为公路模块与模块之间的拉力缓冲。

这种缓冲拉力，可以有效应对潮汐及绝大多数风浪。

当遇到不可抗力（特大海啸）时，弹性链网会自动断开，使每个模块成为单独的个体，在海中漂浮。

3) 大型海面施工作业

在进行大型海面施工作业时，应当先设计好塑胶作业平台，先在海面组装好塑胶作业平台，再开始进行大规模海面塑胶作业活动。塑胶平台要求符合作业需要，类似于一个立体菱形外套。下边为一个大立体圆形，内部可镶嵌一个菱形建筑模块。

当菱形平台建设好后，再使之沉入海中，建设完工后，再拆除塑胶平台，后续重复使用。

4) 卯榫组合提升效率

我们先设计好方案，再绘制图形，而后通过３Ｄ打印技术将所需要的图形制作出来，经过充分论证可行后，再将３Ｄ模型拆解成几个部分，再将某一部分拆解成几十万甚至上百万个小模块（这里主要视施工需要，我的意见是方便人力搬运大小的模块就行），在海面上将这些所有的小模块组合起来，就能形成我们所要的建筑大部分。

通常小的单元模块大小／形状都相同，根据图纸，特殊大小／特殊位置的模块会有所不同，此类特殊模块要进行编号，以方便组装需要。

这样一来，所有的原部件都可以在陆地工厂流水线上生产，只要测试安装好一个模块节点，就可以不停的复制。

5) 建设效率提升难点

按照上面的方法，我们极大的提升了建筑的速度与效率，可问题随之而来，那就是长途运输人力及原料。

关于这个方面，先谈原料的运输，因为运输物品为已经成型的模块，所以普通渔船都可以征用来进行运输。

人力方面，海面零时搭建的塑胶平台同时应该具有生活功能，至少比渔船上的渔民住的舒服。关键是要做好安全措施，防止人员滑落海中。

浮桥建设由近及远，也可以边建设边通行汽车，使用汽车运输材料至最近一个建设点。

6) 维护与维修

这种投资巨大的跨海大桥，设计之初一定要考虑好后期维护，这是保证桥梁寿命与安全的保险。所以，路面也好，结构模块也好，配件也好，都应该能单独取下来更换。每一个浮力块（支撑点）托一段路面，路面与路面之间加入橡胶块（钢丝网＋钢构＋橡胶组合而成），形成缓冲力。

当某一部分发生损坏时，可以更换新的配件。我们只要能做到每一部分都可以更换，这等于大大的降低了成本。

怎么维修是关键？有时浮桥底部难免会受到各种意外损害，例如：船只碰撞，海啸摔打、生物破坏后被腐蚀、潜艇不小心碰撞……导致浮桥进水或是底部外壳破裂，这个时候不进行维修，就会影响交通。我们的浮桥要想保持几百年的使用寿命，就需要能方便维修。

维修时，我们同样使用可拼接的塑胶平台，将之在大海中围绕浮桥基台组合起来，往里面置入相当数量的圆柱形大桶（防水布制作的简便），再往圆柱形的大桶里面泵入海水，使塑胶平台沉入到一定位置，而后再使塑胶平台卡住浮桥主体，且将公路链接处的链网分开，将公路模块从钢构中取出，拆卸掉钢构，最后将塑胶平台中的海水排空，达到使平台升起的作用，此时就可以开展维修工作了。

通过以上的设计，我们的浮桥就具有别人的浮桥所不具有的优势，始终能不惧损害。

二、形态功用设计

1) 连接支撑点位设计

跨深海浮桥的连接点分以下三种类型：

1. 支撑点，类似于一个缩小版的小节点，只起到支撑一段公路的作用；

2. 小节点，类似于一个大型的支撑点，起到支撑／连接／商用／旅游休闲／汽车修理／加油／紧急避台／海面管理与监测……作用，小节点要远远大于航空母舰；

3. 大节点，由多个小节点圈成一个图形，除具备以上作用外，还起到海上反恐／侦查／船坞／飞机场／海水发电站／蔬菜种植基地、海产养殖基地……用途。大节点中间可以做为船坞或海产养殖基地使用，同时兼备轮船维修与后勤给养的目的。

每一个小节点的大小，都应该是一致的，同时也应该大过航空母舰。

所有菱形空模中都需要使用薄瓷板（或其它轻质材料）分割成多数个大约1米立方的仓 室，以避免漏水造成下沉风险。

2) 抗灾难设计

1. 抗海啸设计

由地震而引发的海啸，是所有跨海建筑的灾难。虽然出现的概率不多，可是一旦出现，将使得几千亿的投资化为乌有，桥梁毁塌将成定局。普通的跨海桥梁、隧道具有难修复的特点，这是最大的弊端。

由于浮桥的特性，使得浮桥具备有抗地震的天性。由于我们的基座全部采用下重上轻，重心基点位于中下部的不倒翁结构特点，这使得无论多大的海啸也难使得基座反转或倒下。试问，谁能使不倒翁倒下呢？当海嘯的作用力拉扯过大时，支撑点公路模块之间的钢丝链网就会自动断掉，以保护路面及基座不受损害，底部锚链也自动脱离，以保护平台不受影响。此时，支撑点由于具有下重上轻的结构，使之具备有“不倒翁”的特性，始终能在海潮中处于稳定的漂浮状态。

当灾难过后，人们只需要将支撑点重新找回，通过钢丝链网将其连接在一起，就形成了新的公路，维护成本相当的低。

在建设之初，我们就需要对每个锚链基座的座标进行标记，以便于灾后重新定位。也需要在每一个支撑点上有网络信号，使得我们即便在大海啸后也能轻易找回所有漂浮的支撑点。

2. 抗台风、海潮设计

台风面对巨大的菱形模块及沉重的桥面，是无法撼动的。12级的台风也只能吹走几十斤的东西，从没有听说过台风将石块吹上天的事。但是，处于平面状态行使的汽车，可能就因突发的台风而导致出现事故。所以，我们每隔一点距离就设计一个小节点，小节点有一个显著的功能，就是备有停车场，能容许汽车紧急避台。

台风带来的最大危害是汹涌的海潮，我们将支撑点设计成立体不倒翁菱形模块，就是最有利于抗潮的形状，同时可在菱形模块上部平台，支撑公路的部分，设计为中间凸起的形状，四边遍布斜向上穿透的孔洞，以便于最大程度减少海潮对支撑点的冲击力。平台内侧也可以视情况需要添加有外翻弧度的档板，当海潮冲击平台时，从下部孔洞中冲入，又从上部涌出，冲击到平台外翻档板上，再弹射出去，最大程度的化解海潮冲击力，同时也将潮水有效挡在平台外部。外翻挡板的弧形越大越完美，海潮对平台的作用力就越小，同时还能有效的抵消下一波海潮的作用力，使得平台更加平衡。因为海潮对平台的作用力是从下向上，而海潮穿越防潮孔后对防潮挡板的作用力是由上而下，因此相互作用，能互相牵制而达到适度化解冲击力的作用。要做到这一点，防海潮挡板向下折弯部分的高度就很有讲究，过高过低都不好，要根据大海潮来袭的频率，计算出刚好下一波海潮的冲击时间大约与之一致，才能起到有效平衡作用。绝大部分情况下，我相信这一功能是不起作用的，因为绝大部分海潮根本无法撼动平台主体分毫。

3. 抗腐蚀瓷器砖设计

前面我们讨论过瓷器在海水中抗腐的特点。可是这瓷器砖又如何设计？如何保证海水不从瓷器砖之间的灰缝中腐蚀进去，从而导致模块被从内部攻破呢？又如何保证瓷器砖与里层的水泥块完全贴合在一起，倍增抗压能力呢？

其实上面的问题都可以通过设计解决。首先，我们将瓷器砖腹部设计成有多个方形或三角形凸起的特点，在水泥块表层有吻合的接入口，这样一来瓷器砖就可以轻易的镶嵌在水泥块上了。同时，我们可以将瓷器砖的边缘制作成三条杠或是四条杠及三条槽或是四条槽，使得两块瓷器砖边缘互相贴合形成无缝结构，有效阻止海水渗透进内部。

内部水泥块外部及瓷器板的四角布有大的螺丝孔，方便固定。用来固定的螺丝也是瓷器材质，螺丝要大，螺帽更要大，由外及内，由薄及厚，螺帽上也有螺丝纹与螺丝孔相吻合，最大限度的避免海水渗透，同时又能起到加固瓷器板的作用。

很显然，这样做对瓷器砖的精度要求较高。如果在精度有一定误差的情况下，我们也可以采用先喷水泥糊或是使用特制胶水（可固化成膜）再或者直接使用塑料膜贴入瓷砖之间，以防止海水渗入。

通常我认为，目前国内的瓷器制品厂（称之为“瓷器作坊”更贴切）若要生产出这么高精度的瓷器板，怕是不可能，可是日本的企业却很有可能。

因为日本的瓷器企业更严谨、更规范、更注意细节、规模更大。

为什么一定要选择瓷器砖，而不是水泥，前面已经说过，水泥柱的抗腐蚀年限受限，瓷器却能在海水中千年不腐，并且所处的环境是腐蚀程度更高的深海环境（可详见南海一号沉船考古）。

瓷器砖的特点也要注意，通常情况下我们大部分的瓷器砖大小是一致的，可是因为特殊的设施要求，因此模块的空洞处、弯角处我们就要根据图纸设计特殊的瓷器形状，直接安装在模块上面，避免不必要的麻烦。这些特殊的弯角或是带洞的大模块，我们要注意编好号，避免不必要的误差。

3) 支撑点的形态与功用

1. 结构的重力分配原则

ü 不倒翁设计

结构的重力分配，这是关键部分，稳固的结构，合理的重力分配必不可少。首先，支撑点的内部有大量空间，此为浮力支撑的首要因素。其次，重心一定要分配到结构的底部中心点，要使得底部中心点的重量远远重于上部分结构（包括桥梁部分），这样一来就能保证即便模块遇到海啸，路面的结合部分因压力脱离，模块也能保持不倒翁的状态继续漂浮。

ü 指南针微调

在每一个菱形模块在左右两边（或公路两翼），加上磁性金属，使得菱形模块类似于悬浮在罗盘中的指南针，无论怎么转动，都能回复到原位。这样一来，菱形模块始终能利用地球磁场固定于一个方向。

当剧烈海啸、地震来袭，虽然所有菱形模块因此脱离成为个体，在海面漂浮，但是始终能固定的朝着一个方向，不会翻倒也不会错位。因为设计之初，就将模块设计成上轻下重，重心位于下部中心点的“不倒翁菱形立体”，因此即便适度倾斜后也能马上恢复成原状，又因为两侧带有磁性，使之类似于指南针，因此在地球磁极稳定的情况下，”不倒翁菱形立体“始终能面向一个方向，即便偶尔偏离也能回复到原位。

当然，地球磁极或许在几十万年中有一次意外的突然改变，所幸我们只利用地球磁极来影响处于悬浮状态的个体，使之方向稳定，因此也并不需要特别大的磁力。

在这种情况下，即便在大海啸使得菱形模块全部脱离，也不怕它们互相碰撞，使之损害严重，也不需要担心天长日久浮桥段会发生方向性的微移。

当然，尽管这样每个浮桥段每年还需要用激光及水平仪、以及定位工具进行检测，以防出现问题时能及时纠正。

2. 结构的形态设计原则

结构的形态设计非常重要，这也是浮桥抗海潮的主要方法。每一个托路的支撑点必须在两端呈现锐角于路桥的两边，从而最大程度的减轻海潮冲击。

在我看到最理想的结构是菱形支撑点，当然不一定是完全标准的菱形，也可以桥梁的左右两翼略宽，这里还要看数据分析计算（根据浪潮、潜流强度、深度进行计算分析后，再有针对性的设计菱形模块的左右两翼角度及高度，这会靠谱一点）。

为了进一步减轻海浪对菱形模块的冲击，我们在模块四边靠近甲板处，特别设计了向上穿的瓷器孔洞模块，以便于海潮冲击甲板时能从孔洞穿过。需要说明的一点是，这种孔洞瓷用大号瓷制螺丝钉固定，另外与内部水泥模块处于组合状态，当部件需要更换时，也随时可以更换。

如果海潮从桥梁的侧面来，因为我们设施的菱形模块两翼锐角可以大量减少海潮的冲击力，如果海潮从桥梁的正面来，很显然桥梁本身就是一个坚固的堡垒，如果海潮从桥梁的斜角方向来，设计的孔洞才能起更大作用。

3. 结构设计

①　路面设计

路面设计的关键在分段。主体钢构，需要设计成“棋盘格式”，将所有的路面模块分布于其中，要严丝合缝，也要能及时取出，以便于损坏更换。

所以路面模块中不全是水泥路面，而是水泥路面夹杂一小块橡胶路面，以达到同样的行驶效果。橡胶路面使用平行于公路的超大大螺丝钉固定于钢构上，同时起到固定公路模块／减轻路面重量的作用。橡胶模块的底部的钢构需要有钢板及螺丝钉固定，不能有网状空隙。

当需要对路面进行维修时，只需要将橡胶模块上的螺丝钉取下，先将橡胶模块取出，而后再用起重设备将在主体钢构中的水泥路面模块吊起。

所以，我们所有的公路块，都设计成海上起吊设备所能承重的范围。

主体钢架也不是全部连在一起的。前面说过，所有的支撑点都是独立的。一个支撑点，配套一个主体钢构，钢构与钢构之间采用钢构、链网与橡胶块连接，当遇到特殊灾害时，在冲击力的作用下，链网橡胶块能自动断开，以保护主体钢构及路面不受损害。

公路模块应该要求重量轻、强度高，这样更理想。相对来说，橡胶、软塑模块有这样的特点，当然价格方面也要有优势。

我的建议是橡胶、软塑模块局部使用，其它公路模块也要尽量轻质而高强。

公路延伸的距离越远处，应该越多使用橡胶及软塑模块，应该重量越轻，以保持“菱形不倒翁”模块的稳定。

②　环保设计

因形势需要，以及工程成本方面的考虑，大型建设项目的环保问题，是不可忽视的。而从设计之初就全面考虑环保问题，往往起到事半功倍的作用。

a. 建设材料的节约

首先，我们在建设路面主体钢构时，底部是用来装水泥或柏油路面方块的，因为其属于硬质产品，我们可以使主体钢构底部为镂空的钢板承重，以减少金属材料的使用。而承装橡胶模块的部分则不同。

当然，为了坚固考虑，也可以使路面方块边缘都有铁板或钢筋混凝土，这样在增加强度的前提下，使得橡胶模块的侧方可直接使用螺栓固定于钢构及路面模块的铁板上——类似于这类用途的金属可以不必节约。

支撑点，内部也可以设计为不使用金属的结构，支撑点的内芯可以填充质量较大的碎石，关于这一点会在后续环节讲到。

b. 能源的使用

每一个小节点，应该都能自主发电，在这方面可以咨询专家的意见。在我看来，海水可以发电，因为海水的化学特性可以发电（之前有在电视上看到过有这方面的研究成果）。而从另一个角度来讲，海潮也是一种动能（类似于水电站），如果能用来发电那是最好不过的了。

在这里要说一下海潮动能发电，如果成功能解决很大的能源问题。首先我们分析一下，水电站发电的原理不过是利用水的势能转换。同样，海潮的势能也可以通过大量在海面布置于固定位置的小旋转叶片，将动能通过轴承传导出去。

最便捷的发电模式或许就是虹吸发电，采用陶瓷制的虹吸管道及叶轮制作而成，利用海水发电，简单又直接。

关键的因素在于，很多金属都易受到海水腐蚀，所以我们需要特制的叶片与轴承，以最大程度的减少海水腐蚀的问题。

当然，这里面还有一些专业问题需要解决（例如：轴承小配件，海上发电平台建设的细节、抗台、环保……），总体来说，这种做法是可行的，剩下的疑难问题就留给专家们去讨论吧！我们只确定这是理想的清洁能源就行。

我们能提供相应的设施建设方案，比如由多个小节点组合而成的平台，平台可以起到维持海面螺旋发电机组的平衡与稳定。

在小节点上，灯光／网络／海水淡化／电器／机械……都可能用到电力。

当然，也可以在陆地上远程布线过去，虽然成本较低，不过不利于科技发展创新及能源环保要求。

③　支撑点设计

u 环保芯设计

菱形模块的支撑点，与其它产品的支撑点不同，其要求并不高。早先我的想法是将内芯制作成密度大的金属材质，以便于有良好的平衡作用，实质上这基本是多余。内芯的形态应当为圆锥体，置于菱形模块的底部，使的模块内芯的底部为实心向上圆锥体，这样一来最大程度上保证了具有不倒翁的功能。

内芯的材质由密度大的碎右块（花岗岩、玄武岩、大理石块……）与沙、水泥按比例制作而成。

通常情况下，我认为支撑点顶部宜制作成密封状态，因为其功用主要设计为支撑作用。视情况而定，为了减少不必要的工序，我们可以使得支撑点顶部中间突出一个平台。

我们将之说成是“菱形模块”，实际上是从设计思路出发，而不是外在的形象，这一点要明白。

支撑点的整体形象为类似菱形，主要体现为超出水面部分顶部被削掉，中间部分凸起，左右两侧边缘坚起菱形双翼，使得公路模块能直接放置于其中。前后两侧可以适度有平行的立体锐角三角形护底，以延长菱形模块对钢构的托护长度。

也可以考虑支撑杆，因菱形模块为中间突起，因此可以在模块边缘适度撑起支撑杆（也可以中间突起部分再有沟槽，公路钢构可以直接固定于其中），当然一定要设计的美观一些。

斜上的防潮孔，之前说过，就不再重复说。

模块平台上要有大型螺栓孔及橡胶垫，起到固定及缓冲钢构梁压力的作用。总之，目的是要达到固定及缓冲的，我的方法只供参考。

u 防腐外壳与水泥模块

依照建筑设计的模型，我们的菱形模块外壳有两层，分别是里层的水泥模块与外层的瓷器板。

瓷器板与水泥块的基本特性之前已经说过了，就不再重复。

现在就一些未说明的重点问题说一下吧！

首先，我们在设计水泥块的时候，应该注意大小、强度及细腻度三个要素。有些边缘、角落不规则的形状需求，可以使用定制的大型水泥模块，如果确实需要，可以通过机械吊装。可我们要知道，机械吊装的效率是极低的，所以大部分统一样式的水泥模块还是需要设计为人力安装，因此重量就不能超过人的力量上限也不能面积过小，从而导致降低工作效率。

在我看来，在设计之初，最好就尽量减少海面机械吊装的工作，避免因此而影响工作效率。

再回到水泥模块，水泥模块表面要具有一定的细腻度，上面需要镶嵌入硬度高的瓷器螺纹孔柱体以及多个三角形或圆柱形孔，使之能吻合于表面的瓷器板。

水泥模块分两种，一种为普通模块，统一形状；一种为特制模块，或有特别的硬度、形状结构，通常绝大多数为普通模块。

水泥模块应该具有卯榫结构，使其相互镶嵌，同时多用大螺钉（最好是硬度高的瓷器制品）固定，使之方便拆除，也方便组合。

大螺钉设计，应当使之外部不突出，完全平行于瓷器板平面中，使用后水泥模块的表面没有任何异常。

这样一来，当我们要进行维修的时候，就可以拆解后进行更换。

关于外壳瓷器板要求，关键是精度要高，釉面层的厚度增加及瓷器板要求的颜色、喷泉效果都能有效保护瓷器板不受损害。

如果瓷器板受到损害，可以视情况加以维修，更换。

④　小节点设计

小节点其实就是一个放大的支撑点，因此其构造与支撑点基本相同。所不同的是小节点还具备许多支撑点所不具有的特殊功能，因此需要有针对性的作出布置。

小节点的大小应该远超于航空母舰的大小，以保持最大的安全系数，小节点最好统一样式，以减少不必要的麻烦，提高建设施工效率。

因为小节点比较大，浮力大，稳定性能高，在设计方面空间所留的余地就比较大。因此，我们可以提供两种设计思路：

a. 简洁实用为主的露天式

露天式应用的是最简洁的思路，采用了最高效应用浮力及应对灾害（例如：海啸……）的模式。具体的设计思路完全类同于支撑点，所不同的是位于中心的圆形支撑平台更大，公路从中间通过，两边分布有停车场、旅馆、休闲会所、餐厅、加油站、商场、渔业管理、海运监测、无线网络接受塔……，因为海上的特殊气候原因，所以这些小屋需要左右对称建立，且最好全部设计成半圆形。

b. 功能应用为主的穹顶式

穹顶式所不同的是，公路从大的菱形模块中穿过，在菱形模块里面可以有各种设计，菱形模块中空间更多更大，不但在公路的左右两翼有大量的空间可以使用，而且公路的上方都可以商用或是民用，或是建设一个旅游、度假、休闲的景区……。

当然，站在安全、经济、便捷的角度考虑，最好的方式还是露天式。

⑤　大节点设计

大节点的设计可以由两种以下两种方式进行，分别为：

a. 联合式

联合式的设计原则是，由多个小节点联合而成，中间夹杂支撑点。这样做的目的是复制就可以使用。将小节点围成一个半圆，里面可以做为船坞使用，也可以做为遇台时的紧急避难所。

b. 组合式

可以另设计一个超级大的浮动平台，与周围的小节点组合成一个平台。当然，这样的超级平台应当有特殊的应用需求，其形态视需求而改变。

大节点通常需要有反恐及防海盗的功用，这也是必需的，毕竟有备无患。所以需要有适度的监测平台，同时成为海上船只紧急维修点及物资调转基地。也可以做为军用学习平台，其作用远远大于几个航母战斗群，而造价可能不到一个航母战斗群的十分之一，甚至百分之一，并且相当环保，不需要用到大量钢材及维护费用。

兼顾三种功用，商用、民用、军用，视环境情境的变化而做出侧重及调整。

和平时期，我们可以用作商用及民用，当局势不稳定，有外敌来侵之时，可以转为军用。当然，无论任何时候最好都不要发生战争，哪怕我们在利益方面做出适度让步。

民用方面，居住、海产养殖、蔬菜种植基地……；商用方面，旅游、海上发电站、物资供应基地、购物天堂、高端别墅群出售、海上机场、医院……；军用方面，海上气候监测机构、海上维修检测平台、海上后勤供应平台、海上机场、海防驻点、海上紧急救助治疗中心……。

有些东西平时可商用或民用，危机时可转为军用。

在尽量能保证安全的前提下，我认为浮桥上可以通行高铁，这样大大的增加了流通效率。可问题是海面浮桥不一 定100%稳定，这对铁轨会产生影响，进而可能导致相当大的风险。在我看来，如果非要运行列车，那么磁悬浮列车或许是个不错的主意，因为这种列车不与轨道相接触。

当然，前提是这需要相当谨慎的考证与分析，一定要做到100%安全。

三、附加功能设计

①　 轮渡航道规划

跨海浮桥补充：

海面通航，在浮桥两端浅海及经过的岛屿近岸设计海底隧道，因水浅施工方便些。

隧道上方可通船，通船时可对船务进行梳理 ，方便渔业管理与商务管理。

同时近岸区域可以根据货物呑吐量的情况，设计好船坞及港口，及相应的修理单位。

也可以视情况在大节点某段模块间添加小段隧道，以便于通航。通常不建议这么做，因为大节点位于深水区，加入海底隧道难免会造成成本的上涨，及施工的难度。

大节点的船坞进出通用一个开口，这些没问题。大节点可以设计成北斗七星状态，由七个小节点与相关支撑点组合而成，当然这只是一个建议。

这样一来，晚上灯火一亮，我们在远处就能观察到海面上形成一个北斗星。

设计方面如果能考虑晚上灯光的整体视觉规划就好了，在这里我只是提一个建议，具体怎么做更好看，还需要美术及专业的灯光师们提供意见。

②　锚链及其功用

锚链：视情况增加

锚链应当先在海底抛入规范形状的大混泥土块，建议为立体三角形（或可使得三角形底部另有一圆锥体深入地层），以保持稳定。三角形的顶尖部分有穿孔，可栓锚链。

锚链分三层，里层为金属结构，电镀防腐蚀与防锈，再刷塑胶液涂层，最外层为防腐蚀套。

当遇到超大拉力时，锚链能通过自动断掉来保持平台的安全。

锚链自动绞盘，当拉力过大时可释放，过松时可自动拉紧

平衡系统：每个菱形模块上都有水平仪，当水平仪发生偏差时，锚链会自动调整。

警戒线警报：当浮桥过重水位发生偏差过大时，平台上的警报就会报警。此时，工作人员可以及时对某个菱形模块上的车辆进行梳理。当然这种情况基本不可能发生，不过我们却不能大意；

③　防潜流措施

防潜流穿孔：可视海域情况增加

1类，有针对性，根据海域水下潜流情况进行特色设计，比如潜流从东南方向来，可在菱形模块中部东南方向开出椭圆形孔洞，以应对潜流；

2类，无针对性，在菱形模块的中部左右分别开孔，形成一个空十字架的形象，这样做的好处是不管潜流从哪个方向来都不怕；

3类，竖琴设计，中部设计成多个过水闸口，有如竖琴，针对水流方向，两端刀刃般将水流按照等比例多处分开，以便于将潜流降到我们想要的效果；

竖琴设计也可以设计成无针对性的，这一点要注意。

其它：

附加的美观设计，比如将瓷器砖设计上中国古风的釉面图案，使用海水喷泉对瓷器砖进行保养时的美观设计，灯光设计（要美观也要环保，最好能尽量少影响海底鱼类，鱼有趋光性），施工时要做到不能有任何垃圾入海。

在设计方面，我们要使得平台上的人们不能向大海扔垃圾，或是不方便扔垃圾，其实本方案已经做到，最好还是要有一个系统的垃圾处理流程，这里面涉及到环卫工人管理及其相关设施，就不多说。

下水道是核心的设计关键，要求环保，关于这方面可以听取专家意见，采用简洁有效的方法。餐饮的污水、生活的污水、修理机械的污水，都需要进行处理后实行达标排放。