“走出去”过关不易，江淮能否得到自己的“诗与远方”？
近日，作为中国新能源汽车先行者的江淮汽车，携旗下4款新能源车型出席亮相了以“全球创新趋势与中国动力”为主题的第二届全球未来出行大会（GFM 2018），为今年的全球未来出行大会带来了精彩的亮点。
江淮汽车创立至今已有54年，算是汽车行业里的元老级别企业。一直以来，江淮在汽车市场上的表现还不错，尤其是在汽车出口方面，江淮积极响应“走出去”的发展战略，汽车出口业务做得风生水起。据悉，2017年，江淮汽车累计出口超出6.5万辆，同比增长15%，位居行业前五，SUV全年出口超过4万辆。
不过，与大众2017年仅在一个中国市场出口销量就超过300万辆的数量相比，江淮的出口销量显得微乎其微。江淮汽车出口销量之少的原因在于，我国汽车出口市场潜力尚未激发，而且江淮自身短板不少。
汽车出口市场蓝海诱人，奈何当下行业低迷成困
随着经济全球化进程的加快和市场经济的快速发展，我国汽车出口市场正在逐渐扩大。据乘联会公布的中国汽车出口量数据显示，2017年，我国汽车出口106万台，同比增长31%，继2016年恢复10%的正增长后，再次实现出口量的大幅提升。究其原因有以下两点：
其一，政策的推动。自从国内实施“走出去”战略重大倡议后，我国汽车出口增速加快，效益明显。相关数据统计，今年1到3月份，汽车的数量和出口的金额增速接近20%，是外贸出口增速的两倍左右。2017年，我国汽车出口伊朗达25万辆，对东盟出口将近12万辆。而其他国家共出口汽车整车64.07万辆，同比增长23.75%，占出口汽车整车总量的60.23%；出口金额达70亿美元，占汽车出口总额接近一半，政策推动我国汽车出口产业的发展。
其二，全球经济有所回暖。得益于全球经济的持续复苏，2018年全球汽车市场有望保持平稳增长，我国的汽车出口市场也迎来了利好。据海关总署最新数据显示，我国今年6月汽车出口11万辆，同比增长19.9%；1-6月累计出口55万辆，同比增长24.8%。
然而，这只是一些表面上的利好数据。总体看来，我国汽车出口市场仍存在规模不够大、市场不稳定的两大特征。
一是，我国汽车整车出口市场规模不大。2017年我国汽车出口数量为106万辆，累计同比增长31%；2017年我国汽车总销量为2887.9万辆，出口量占比仅3.7%。由此可知，我国汽车销售主要以内销为主，汽车出口市场整体规模很小，还并未能真正实现大规模“走出去”。
二是，汽车出口呈现跌宕起伏的发展趋势。近几年来，我国汽车出口发展可谓一波三折，情况并不那么乐观。据中汽协数据显示，从2009年到2012年，我国汽车出口保持增长态势，从33.2万辆的低位逐渐上升，直至2012年突破105.6万辆大关。但此后急转直下，一路下行，2015年同比下滑幅度达到了20.1％。不过，在经历了四年连续下滑后，2017年汽车出口首次出现同比正增长，增幅超过31％。因此，汽车出口不稳定的发展趋势让我国许多想要“走出去”的车企驻足观望，不敢轻举妄动，这并不利于我国汽车出口市场的发展。
出口市场迷雾不拨，江淮“走出去”难
在汽车出口市场迷雾重重，难以拨开之下，江淮汽车“走出去”亦面临诸多“路障”阻挠前进的步伐。
价格战竞争造成利润低下，且易引起地方保护主义。江淮汽车不仅要同国内出口的吉利、奇瑞、长城等汽车企业打价格战，而且还要同进口国的汽车企业共同争夺市场。江淮汽车加上关税以及其他的费用之后，与进口国的本土汽车在价格竞争上并无优势可言。因而江淮汽车为了争夺进口国本土市场，只能一再压低价格销售，所以，江淮汽车出口销量虽多，实际获得的利润却很低下，销量与利润不成正比。
另外，江淮汽车因低价销售吸引海外消费者购买，导致进口国本土汽车行业销售量锐减，进口国政府不得不出台政策限制江淮汽车的进口来保护本土汽车企业的发展。以我国在非洲的主要汽车出口市场阿尔及利亚为例，阿尔及利亚政府在2015年出台了汽车产业新政策，像这样的贸易壁垒一定程度上限制了我国汽车出口的销量，江淮也深受影响。
自主创新能力不足。江淮汽车质量问题频发，给江淮带来了不少负面影响。据悉，江淮汽车的同悦燃油车曾因排放不达标被禁止在北京市场销售，另外，根据相关媒体报道，近两年来江淮iEV5电动车发生过多起自燃事件。这些质量问题的出现，反映出江淮汽车自主创新能力的不足，创新力还有待提高。
众所周知，海外国家对于汽车排放标准有着严格的要求，江淮传统燃油汽车如若连国内的排放标准都达不到，出口海外根本没可能。低排放甚至零排放的新能源汽车或许将成为江淮汽车争夺海外市场的主要手段，只不过江淮新能源汽车自燃问题若得不到有效解决，质量还是太鸡肋的话，在海外市场竞争中并不占优势，会成为被动的一方。
品牌影响力小，难以打开高端市场。江淮汽车不管是在国内还是海外，一直游走在低端市场，所以，“价廉”成为江淮汽车目前难以撕下的标签。而且江淮汽车品牌的影响力也很小，这一点也得到了江淮汽车董事长安进的认同，他认为自主破局在于品牌向上。因此，与大众等知名品牌汽车相比，知名度不高的江淮汽车想要冲击高端市场极为困难。另外，江淮汽车出口的国家一般是在发展中国家，这些国家所占的汽车国际市场份额并不高。
一言以蔽之，江淮汽车出口业务不仅遭受来自市场诟病带来的冲击，而且还要受到自身短板方面的困扰。多重夹击之下，江淮汽车如何挣脱桎梏，追求“自主破局”的实现？
解决出口难题，江淮需要有路径
如今，国际汽车市场竞争愈演愈烈，江淮汽车要想实现“自主破局”，就得在发展上多花点心思，吃透汽车行业发展规则，江淮汽车才能在国际市场上走得更远。
首先，要积极应对国际汽车市场竞争。国际汽车市场变幻莫测，例如汇率变化、关税变化以及其他贸易壁垒的形成，这些难以预料的变化需要江淮汽车时刻做好应对的准备。此外，江淮汽车还要同中国车企共同争夺国际市场，大家目标市场相同，竞争激烈，形势严峻，江淮汽车如果一着不慎，可能就会满盘皆输。所以，江淮汽车应同中国车企抱团取暖，创新“走出去”模式，打破价格战带来恶性竞争的不利局面，携手共同开创国际市场，共同积极应对国际市场风险。
其次，提高自主创新能力，向新能源汽车市场继续发力。江淮汽车要在产品自主研发上多投入精力，生产出更节能减排的优质汽车，达到国际汽车排放标准。此外，江淮应增加新能源汽车出口量，新能源汽车因低排放甚至零排放的原因，深受海外市场欢迎。据海关数据，2017年我国新能源汽车出口量达到10.6万台，总体表现较好。从数据上看，新能源汽车出口市场潜力还很广阔，所以，江淮汽车应要向这一市场发力，只要在这一市场上站稳了脚跟，国际汽车排放标准便不再成江淮汽车“走出去”的障碍。
最后，提高品牌知名度。江淮汽车在2017年便作出了“从经营产品向经营品牌转变”的战略规划，可看出江淮汽车对“品牌向上”的渴求。江淮汽车要想摘下“价廉”的标签，实现“品牌向上”的目标，就得先要做到“质优”，并向高端汽车市场转变，冲刺高端汽车市场，改变高销量低利润的不良营销模式。如此，随着在高端市场中获利的提高，便有资金反哺于研发、品牌营销中，品牌的知名度便会有所提升。
总之，我国汽车出口市场巨大的潜力以及政策利好的推动，会吸引许多车企加入，汽车出口行业将会进入快速发展阶段，竞争将会愈发激烈。届时江淮汽车是选择前进还是后退？江淮汽车董事长安进早已有答案，“必须坚定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”他说。因此，江淮汽车要想在“大海”中游得更远，就应要走出困境，增加企业盈利能力，才能提升“泳技”。
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