沃尔沃感谢新能源菩萨
1
在劳斯莱斯宣布永久电气化之后，沃尔沃也宣布退出内燃机研发，以后做一个电动豪华品牌。
这事其实挺有意思的，因为很多人觉得沃尔沃电气化之后就再也不是豪华品牌了，毕竟现在这个样子BBA看着都有点悬。
作为沃尔沃XC90 T8混动车主，我觉得刚好相反，沃尔沃可能是为数不多对新能源狂喜的传统汽车品牌。
毕竟现在沃尔沃玩儿内燃机也玩儿不过BBA啊，品牌力和BBA那当然更是有差距的，但到了电气时代，沃尔沃本来主打的【安全】牌会变得更猛一些。
如果消费者看重的发动机马力大不大，是全车氛围灯能不能唱卡拉OK，是空调失灵到能让牛老师一上车就喊热的话，那他们肯定会奔着宝马，奔驰甚至是保时捷的4s店去了。
这些人，从一开始就不会买沃尔沃这种保守主义拉满的车。
他们想当的是干爹，不是亲爹。
这么说吧，如果爹味的满分是100分，XC90这车是120。
夏树看到xc90都不会轻易上车，还以为自己被拓海爸爸抓包了。
2
马力大，是豪华车的一个要素，但不是唯一要素。
豪华不仅仅是马力大。
如果马力大就代表豪华，那全世界最豪华的车应该是美国高速公路上的那些卡车。
擎天柱随随便便就能搞死好几台霸天虎，不仅豪华，还豪横。
过去几十年v8v12能成为豪华车的标配，是因为那个时候技术还没那么猛，不上这个缸数，这车是真提不上速度。
一台几百万的宝马E32或者是奔驰W140跑个最高时速200都费劲，就是消费者同意雷克萨斯也不能同意啊。
而普通家用车到底有多慢，想想当年满大街跑的夏利或者奥拓.
等到后来自然吸气越做越猛，加了涡轮车就跟磕了药一样狂奔。
如果当年是马力不足，那现在就跟手机市场一样，明显性能过剩。
很多人嚷嚷着马力就是正义，一不小心还以为沈腾犯了啥事呢。
但是那些400、600、800匹的车，这么说吧，我开过。
开完之后我发现我不是一个喜欢速度的人，我其实是保守男孩。
碰这些车之前，我觉得特斯拉的电门有点过于激进了。
在碰了这些超跑后，我觉得特斯拉还是保守了，我保险还是买少了，车还是马力小点好，提速太快也不好。
大马力，真给力，也真让我害怕。
毕竟不管刹车好不好使，起码得给我一个反应过来踩刹车的时间吧。
豪华是一个多维度的概念，内饰的高级感，也是豪华，驾驶的快感，也是豪华，但最重要的是有钱人愿意为它买单，才能证明它豪华。
这时候你会发现，沃尔沃这车的定位，很有趣。
沃尔沃的核心竞争点是安全。
更直接一点，车主自己怕死，沃尔沃也怕车主死车里。
就跟老板盯着的是车的第二排一样，有些人喜欢刺激和激烈驾驶，也有些人，就想贪生怕死。
这时候，沃尔沃想进一步升级，跟BBA死磕发动机内饰豪华和各种高级感，它磕不过啊。
讲故事都讲不过人家啊。
有些事情，靠努力是没用的。
3
所以，才说，沃尔沃恨不得称新能源是活菩萨。
电气化时代对沃尔沃来说，不仅不是坏事，反而是好事儿。
第一，自己跟BBA在核心技术上的差距，被电池和电机彻底抹平了。
甚至可以说，那三家因为油车时代过的太舒坦了，反而船大难掉头。
自己的发动机变速箱本来就一般，大型SUV都四缸了，还坚持内燃机干啥呢，这不是自取其辱么？
反正之前买自己车的人，看重的都是安全。
这时候还是要普及一个概念，叫溃缩吸能。
也就是车再遇撞击时候，车头迅速压缩成一个易拉罐，反而能吸收更多的动能，保护后面的驾驶员和乘客。
只要车舱够结实，两根柱子不变形，那么驾驶员大概率是能活下来的。
如果反过来，车头硬的跟啤酒瓶子似的，那车祸带来的就是隔山打牛。
车是保住了，但人不行啊。
就是大黄蜂进去，也是乐高出来。
真正的人车合一，扣都扣不出来。
自从奔驰发明了“溃缩吸能”的之后，车企们分分按照这个思路设计起了车。
过去，因为前仓内还有发动机和变速箱，溃缩区域设计小了，发动机变速箱一起出现在驾驶员腿下。
这是真正的地板油，真正的踩穿离合器。
溃缩区如果设计大了，一些不那么严重的撞击，也能直接带走发动机。
维修成本太高。
对沃尔沃来说，删掉发动机和变速箱之后，溃缩区的设计就更随心所欲了。
本来自己的车结构底盘结构就号称最安全，如今把车头的吸能做到尽可能大。
沃尔沃就把自己和“安全”两个字死死地绑在一起。
第二，现在新能源最大的问题是啥？
就是很多人觉得不安全，不踏实。
巧了，沃尔沃打的就是安全这张牌。
最起码你能相信，它撞了之后你能活下来。
具体原因，参见第一条。
这时候盘下来，就会觉得很有趣。
电气化不仅不会让沃尔沃变low，反而会让沃尔沃优势更加明显。
原本就看中安全的人，还是会买。
而那些只想要大马力的人，他们本来也不会买。
就像打moba一样，一代版本下水道一代版本天顶星。
最强的技能，果然还是世界的补丁。
我爱这个魔幻的世界。
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