城市里开F1，科技与狠活
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最近写了很多和车有关的文章，后台有读者问我，如果想和车的关系更进一步，比如玩赛车，应该怎么加入？
普通人体验赛车的方式有两种，第一种是云体验，打开电视或者电脑，纽北或者秋名山都在屏幕里。
这种体验的好处是省钱，缺点是只有眼睛体验到了。
如果想要得到更进一步的感受，买套赛车模拟器打开GT赛车或者神力科莎，然后动不动就原地打转的方向盘告诉你
玩游戏是真遭罪。
还是极品飞车极限竞速地平线之类的好玩，键盘车神YYDS。
第二种方式更简单粗暴，那就是开着车直接去赛道。
无论是七手夏利还是十五手的QQ，甭管三七二十一，只要是车，能跑的，就行。
不要因为自己的车便宜而自卑，先开起来再说。
宁波北仑和上海F1赛道等着你过去。
哪怕不去这种国际赛车场，找个没人的空地（千万是没人没车），最好还是封闭的那种，原地玩玩漂移都是OK的。
只要别在马路上飙车就行，马路上飙车相当于投胎加速器。
一点都不酷，而且不安全。
很多人把赛车运动想的太复杂，总觉得F1那种几个亿起步的，还有那种三十万买车三百万改装，在乡间小路上飞驰人生的才是赛车比赛。
并不是。
实际上你只要开着车上了赛道，能完整地跑完全程。
或者没跑完全程也没关系，只要保证人是完整的，能走着下车。
这个过程本身，就是赛车运动。
真的不复杂也不神秘，你开卡丁车都可以算。
我第一次进赛车场就是在赛道开放日的时候，跟着几个玩车大佬一起去的。
只不过是大佬们开车，我负责充当副驾驶里的吉祥物。
后来证明，我不是吉祥物，是压舱石。
大佬开的是一辆四处漏风的标致206，最终在我的加持下，我们险些没有跑完全程。
大佬哭着和我说，赛车最好的减重原来是减肥。
从那之后我痛下决心，为了我的身心健康。
再也没有去过赛车场。
如果只有大马力豪华车才能体验赛车运动的乐趣，那大佬和我不应该在车里，应该在车底。
被别人反复碾压。
多亏当年的赛车运动离普通人没那么遥远，也没有想象中那么肤浅，因此才诞生了别具特色和韵味的驾控之车——路特斯。
以及其他一众赛车品牌。
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当你有了一颗想要下赛道的心之后，你就已经算是半个赛车手了。
很多时候，下决心这一步相当于是从0到1，看起来最简单，实际上也是最难。
下了决心后，接下来要做的，就是如何选择一台有乐趣的车。
首先要明白，家用车和赛车虽然都是车，但是目标是不太一样的。
家用车的目标是出行更方便，更舒适。
而赛车的目标就一个，更快。
所以家用车的历史就是一部汽车的装修史，近百年来目标和宋丹丹的笑话有点像。
那就是把冰箱塞进一台车里要分几步。
当然，除了冰箱，还得有彩电和沙发。
俗称做加法。
但是赛车不同，赛车追求的是速度，唯一的目标就是快，一切影响拔刀速度的东西，全要舍弃。
极致的轻量化，就是在做减法。
一个字，拆。
玻璃拆掉，换成亚克力板。
开个口能透气就行。
多余的座椅拆掉，换成防滚架。
要不是拉力赛的副驾驶还需要一个看路书的，估计旁边那个座位也会拆了。
铁机盖拆掉，换成碳纤维板。
当然，对于比较穷的我来说，可以不要机盖。
什么都拆，唯有人艰不拆。
总之把一切能扔掉的都扔掉，是一台赛车诞生的第一步。
这时候我想起来当年带我下赛道的大佬了。
他对我是真爱了。
他拆掉那么多东西，都赶不上一个体重200多斤的我。
我一屁股让这辆车之前所有的努力，付诸东流。
甚至后面他修车还付出了更多的努力。
在这里，听我说，谢谢你，温暖了赛道。
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等到把车里能拆的，比如收音机和我都扔掉之后。
轻量化也就算是完成了。
接下来能做的，就是改。
针对发动机，有钱的可以移植，没钱可以刷程序。
发动机的马力提升之后，更大的涡轮，更强的水冷，更好的排气。
当然，我对于动力提升这件事情还是持有保留意见。
对于一些本身就很小巧的车型来说，甚至不需要大改原厂发动机。
因为改发动机，意味着需要改变速箱，要从头拆到脚。
但我觉得更换更抓地的轮胎，让摩擦力提升动力。
换更有力的刹车能让入弯时间多上0.1秒。
换更合适的悬挂，让车子过弯的时候支撑性更好。
而不是从赛道中推进草地里。
这些都比一味地提升动力更靠谱。
大马力的车有的是，但是能让一台车在极限状态下跑完全程更考验车手的技术。
赛车的乐趣在于驾控。
动力很重要，但不是唯一。
光快不够。
活还要好。
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当一个车的内在已经被调教的差不多，那就是剩下最后一步。
整。
轻量化和动力提升结合在一起，能造出来一台快车，但未必是一台好车。
快，不代表好操控。
就跟小时候玩的四驱车一样，他们够快了吧，你放马路上跑跑试试？
分分钟旋风冲锋给你看。
整车动力发生了改变，空气动力学也需要重新设计。
不然车在高速行驶当中可能推头，可能甩尾，更可能飞起来。
建议多看看赛车车祸集锦，脑海中就知道不靠谱的改装有多魔幻。
要不要装尾翼，时速多少的时候需要提供多大的下压力，才能保证车子还是全速奔跑，而不是腾空起飞。
底盘要如何调整，车胎的倾角要做到多少。
包括这些在内，全部都要相应的进行调整。
只有这样，才能诞生一台速度与操控同在的，所谓的驾驶者之车。
上面三步说出来轻松，但是做起来难。
对于我们普通人来说，第一步第二步还是比较容易做到的，花钱花心思就行。
但是第三步，往往只有爱车的天才们才能做好。
如果能把上面三个步骤完成，一台能够在赛道中驰骋的赛车也算是改好了。
我们所熟知的超跑品牌，很多都是这样诞生的。
比如路特斯的创始人，柯林·查普曼一生都在重复做这三件事。
将车子拆，改，整，一切都是为了赛道，一切都是为了赢得比赛。
于是诞生了征服F1的超级赛车路特斯。
1947年，十九岁的柯林·查普曼按照上面三个步骤，在女朋友海泽尔家后院的车库里开始改装汽车，并将其命名为Mark 1，并且用它参加英国的各种赛车比赛。
我和车神之间差的不仅是一个车库。
还有一颗工程天才的脑子。
柯林·查普曼用来改装的原型车叫奥斯汀 7，不是很贵的车，可以粗略的理解成一台飞度，或者是标致206这类车，主要是家用。
但是这个天才仅仅通过改变车身的姿态和简单的调整了悬挂等部件，就让这辆Mark 1就在英国的各种业余比赛中崭露头角。
于是柯林·查普曼总结出来，轻量化和空气动力学的充分应用才是赛车取胜的关键。
从那之后，柯林·查普曼就潜心研究如何让车子在物理意义上更符合物理学。
真，学好数理化，走遍天下都不怕。
柯林·查普曼觉得改不如造，改，只能根据原版修修补补，而造，才能随心所欲想怎么搞就怎么搞，这才叫酷。
1951年，Mark 3诞生，这也是第一辆被命名为路特斯的赛车。
查普曼在这辆车上采用了轻量化铝合金车身，减轻了重量。
这辆车在当时大放异彩，为路特斯打响了第一炮。
整个伦敦玩车的圈子都知道有个叫柯林·查普曼的小伙子造车特别神，都来委托他造车。面对突如其来的订单，查普曼决定认真回应粉丝的认可。
于是，1952年，查普曼向海泽尔借款25英镑，成立了路特斯工程公司，并带着女友一起参加比赛。
《飞驰人生》里有一句台词。
车手只需要车和手，不需要老婆。
查普曼笑了笑表示，你们还是太年轻了。
我，全都要。
1954年10月查普曼和海泽尔结为夫妻。
结婚之后两口子专心搞车。
受限于当时的发动机技术，想要获得更大的马力，发动机的增重也是不能忽略的。
就跟泳池一边灌水一边放水的数学题一样，虽然灌水的速度提高了，但是放水的速度更快了也不行。
当别的工程师还在研究如何让发动机更有力量的时候，路特斯想的是如何让车更轻，如何让风为车所用。
比如50年代末的路特斯的经典车型Elite，使用了玻璃纤维混合材料车身结构，通过轻量化的设计，让车子变得更快。
Elan，则是路特斯第一款采用玻璃钢车身配合骨干式车架底盘的公路跑车。
1974年推出的4座GT跑车Elite，玻璃纤维混合车身使用真空辅助树脂填充（VARI）技术。
这也是路特斯连续6年拿下了勒芒分组冠军宝座的秘籍之一。
路特斯重新审视了风和车子的关系，无论是增大马力去对抗风，还是减小表面积去抵御风都不是最优解。
选择让风穿过车身，用空气动力学实现“贴地飞行”的梦想。
真的，一定要好好学会数理化。
1977年，Type 78赛车开创性地使用了地面效应侧箱，提升了弯道的速度又没有破坏稳定性，也成为了路特斯制霸F1赛道的独门法宝。
Type 49B则是一款采用车尾定风翼的F1赛车，更从此让F1进入“风翼”时代。
路特斯这家车库汽车公司刚刚进军F1的时候，甚至一度被法拉利嘲笑为“修理厂工人们拼凑出来的零件”。
但是当路特斯七次问鼎F1比赛冠军之时（此时已经领跑F1排行榜10多年），路特斯就已经和“最快的男人”之间，画上了等号。
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在比赛的光环加持下，路特斯的车，挂上车牌就是超跑。
拿下多余的座椅装饰就是赛车。
即使从赛用到了民用，路特斯依然保持这种不断做减法的习惯。
这个车，你说他家用，似乎也是忙着送孩子去补课。
或者自己约会路上不迟到。
不然真想不到什么场景，需要这么快。
在家用车大行其道的时代里的确是不吃香，毕竟别人的车都已经是把房子下面安装了四个轱辘。
而路特斯还坚持轻量化，把less is more的理念玩到极致。
这也导致路特斯一度叫好不叫座。
马路虽然不能当赛道，但驾驶员永远可以是车手。
速度是唯一的注脚，至于设计，一定是为了性能。
但正是因为这样的一份坚持，才让路特斯的车子一直有些“格格不入”。
在汽车已经逐渐失去驾驶感的今天，路特斯灵光一闪，一拍大腿觉得，不能光做减法了。
当然，也不能做加法，做加法就违背了路特斯的初衷。
要做，就做乘法。
超跑 × SUV。
于是纯电超跑SUV路特斯Eletre诞生了。
不要因为纯电+SUV两个关键词就质疑路特斯Eletre的性能。
两种版本的车型，为符合空气动力学重新设计的外观和强力四驱，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了918Ps，最大扭矩985N·m，零百加速分别为4.5秒和2.95秒。
性能上，绝对不妥协。
驾驶上，得益于SUV的设计，都市、赛道、山路全地貌从容应对，既有超跑的速度，又有SUV的性能。在过弯时智能防侧倾控制，电子主动稳定杆实时计算仅需2毫秒，加上主动后轮转向，体验人车合一。
空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，减弱了传统赛车的“硬”的感觉，换来了一定程度的豪华舒适感。
这祖传改车的手艺，又回来了。
轻量化这一步也没有放弃。
内饰上，门嵌件和中控台采用独特的新型缎面编织1K碳纤维，每一束碳纤维仅1000根碳纤维丝。
大量的铝应用在车内，在减轻重量的同时，也能通过金属质感提高车内的运动感。
即便是在车内安装了电视，路特斯Eletre装上的也是极简风格的超窄边框电视，营造了视觉轻量化。
超薄副驾屏为豪华品牌中独有设计，“隐藏”于仪表台羽翼下方的区域，专为副驾乘客服务，将视觉上的轻量化进行到底。
当然，轻量化只是手段，给车手带来独一无二的驾驶感，才是路特斯Eletre的最终目的。
不管时代如何变化，路特斯想给你的，永远都是更好的驾驶体验。
没有为什么，因为74年来路特斯都是这样过来的。
只有这种偏执才能诞生超越极限的车。
即使不在赛道上，也让更多的人能体验到驾控的乐趣，
至于它的造型是超跑，或者是SUV。
还是超跑 × SUV都不重要。
重要的是，他足够快，足够稳，足够激情。
让无趣的世界，多一些变化。
就足够了。
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