海外营收连续六年增长，长安汽车“内外兼修”深耕全球市场
一场全球汽车产业重构的变革正悄然酝酿，其间的中国力量备受瞩目。
中汽协公布的数据显示，2021年，我国汽车出口总量为201.5万辆，相比10年前翻了一番，出口量仅次于日本与德国，稳居全球第三；2022年，我国汽车出口总量达到311.1万辆，同比增长54.4%，已经超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
疫情下中国汽车产业链的韧性、新能源汽车的转型机遇，以及国产品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立的竞争优势等等，都是中国车企出口竞争力大幅增强的重要原因。
其中，老牌车商长安汽车就是典型代表之一，深耕海外业务多年，内外兼修、厚积薄发，不仅海外营收连续6年实现正增长，自主品牌和新能源品牌更是表现亮眼，为国产汽车品牌拓展海外市场、领跑国际化提供了思路借鉴和实践样本。
01 勤修内功：研发全球化，夯实竞争优势
除了总量的增长，中国汽车出口情况正全面向好。一是新能源汽车成为增长主力军。中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
二是告别了以价换量打法。2022年，我国汽车出口均价达到1.89万美元，其中纯电动车均价2.58万美元。而2018年，我国汽车出口均价为1.29万美元，纯电动车均价仅0.2万美元。
量价齐升和新能源迎头直上背后是国产车企的不懈努力，凭借着技术突破能力和产品创新能力，让我国汽车工业的“科技含量”获得全世界的认可，尤其是新能源汽车，作为数字化和智能化的产物，让海外国家看到了中国车企技术创新和汽车应用等方面的巨大优势。
以长安汽车为例，就是在加速落地全球化战略过程中，逐步构建了遍布全球的研发体系，让“科技长安”形象深入人心，一个世界级车企雏形初显。
公开资料显示，作为中国品牌出海的先行者，长安汽车在1991年便开始布局海外业务，是国内第一家在海外设立研发分支机构的汽车集团。
截至目前，长安已经建立了包括中国、意大利、日本、英国、美国和德国“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局，拥有来自全球24个国家、12000余人的工程技术团队，以及16个产品创新研究院及技术中心。
同时，长安汽车也不吝成本，持续加大研发投入。近年来，长安每年都会将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1235亿元。
全球化的研发布局和持续的研发投入助力长安汽车迅速将研发优势转化为产品和软件的能力及效率优势。得益于此，长安掌握了蓝鲸NE动力平台、L3级自动驾驶、APA6.0远程智能泊车、长安“智慧芯”、长安超集电驱、蓝鲸iDD混动系统等500余项关键技术，在国家企业技术中心2021年评价中，长安也以97.1分名列行业第一、全国第二，研发实力六届12年排名中国汽车行业第一。
而根据规划，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人。
这将进一步为长安汽车的关键技术突破提供支撑，为产品持续创新和品牌转型升级蓄力赋能，也将成为长安在海外市场“攻城略地”的最强动力和最大底气。
02 齐练外功：发力本地化，完善产品矩阵
回顾国产汽车品牌的出海史，业内人士普遍认为经历了三个阶段。出海1.0时代是2010年前，出口产品多是微车及低质低价的乘用车，主要面向第三世界发展中国家。
出海2.0时代是2010年至2020年，更多国产品牌加入，出口产品以乘用车为主，加强了海外适应性开发，质量越来越高，出口地区逐步向中南美、中东、东南亚等较大市场扩展。
出海3.0时代则是2020年以后，国产汽车品牌跳出单纯的贸易经销模式，以全球化思维进行海外布局，越来越多企业成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
长安汽车也早早步入了出海3.0时代。据了解，在全球化战略中，长安汽车始终把海外基地作为拓展国际市场的重要桥头堡，并以此为基点深入融入当地市场，加速全球化工业赋能。
依托这些海外基地，长安也深入洞察消费者的用车习惯，并针对各地不同的需求，持续推进本地化产品投放，通过积极完善右舵、欧标、新能源产品准备，持续优化产品结构。
以巴基斯坦为例，长安建立了巴基斯坦合资公司马斯特长安，实现了长安第三代悦翔、首款右舵SUV等车型投产，组建了覆盖卡拉奇、伊斯兰堡、拉合尔等10个重点城市的20 多家 4S 销售渠道，销量迅速突破万台，稳居当地中国品牌出口第一。
而这只是长安汽车多个万辆级海外市场之一。目前，长安的足迹已遍布全球70余个国家，其中近70％为“一带一路”沿线国家，形成了包括中东、北非、中南美、东南亚等多个万辆级核心市场，出口车型主要以CS系列、逸动系列为基础，UNI高端产品序列为突破口。
2022年，长安汽车海外销量再创新高，最新的产销数据显示，2022年，长安汽车自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%，这也是长安汽车连续6年实现出口正增长。
厚积薄发正当时，长安汽车也对海外市场的发展规划了更清晰的目标与路径，逐步向智利、GCC（海湾合作委员会）等较大市场扩展，积极推进右舵产品向澳新及东盟市场的导入，以及新能源产品向欧洲市场的导入。
1月12日，长安汽车董事长朱华荣在全球伙伴大会上提出：“到2025年，力争实现集团销售400万辆，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，海外销售占比30%。”充分彰显了长安汽车对品牌出海的不懈努力和达成目标的坚定信心。
03 各展所长，国产汽车出海的“规模效应”
值得注意的是，在国产汽车出海这条路上早已熙熙攘攘。这当中，既有像长安汽车一样的老牌汽车厂商，如奇瑞、上汽、长城等，也有造车新势力，如比亚迪、蔚来等。
一方面，庞大的海外市场和难得的新能源机遇让国产车企纷纷加速布局全球。
如长城汽车，2022年长城汽车发布了全球品牌战略，将聚焦GWM品牌，以五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。
比亚迪也是如此。2022年比亚迪在海外市场动作频频，特别是下半年，接连进驻荷兰、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、老挝、印度等多个市场。目前，比亚迪在全球范围内设立了30多个工业园，新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，超过400个海外城市。
另一方面，国产车企的各展所长助推了国产品牌在海外汽车行业的“声名鹊起”，激烈赛场也刺激参与者专注于技术与产品的突破和创新，持续提升自身品牌竞争力。
同时，全球范围内的汽车产业重构使得所有企业都需要与各类伙伴进行广泛而灵活的分工协作，随着越来越多国产汽车品牌站上世界舞台，市场也期待着中国车企能各取所需、取长补短，向汽车产业价值链深层延伸，携手掘金全球汽车产业转型升级。
正如德勤在《从出海向全球化飞跃 中国车企的第二增长曲线》报告中指出，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至现在的“价值链全球化”，即更多车企会以研发、制造、物流运输、汽车金融等全价值链方式出海，实现中国汽车品牌和产品全方位的输出，在整个海外服务上有了一个更好的提升。
汽车无疑是“舶来品”，但新能源汽车正在改变这一切。对于国产汽车品牌而言，这就是最好的时候，除了在本地战场上享受成果之外，海外市场不仅有更大的增量空间，更承载了国产品牌站上世界舞台的理想与抱负。
这是必经之路，但绝不是坦途，面对越来越激烈的内外竞争，行业需要更多如长安汽车这样的样本，内修外练，凭借日积月累的技术优势、持续更迭的产品创新，稳扎稳打全球布局，让自主品牌在海外市场发展壮大，朝着世界一流车企的目标前行，也引领国产汽车品牌在全球汽车产业重构中实现弯道超车。
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