理想汽车财报:利润和销量“博弈”
2022年,在疫情影响、零部件短缺、供应链终端、电池原材料价格暴涨等多重不利因素的影响下,国内新能源产业不可避免地受到了冲击。而且随着国内新能源汽车行业的竞争越来越激烈,新能源车企们在研发、生产、交付等方面的表现也开始越来越“卷”,其中造车新势力的日子过得尤为艰难。
作为造车新势力中的一个缩影,理想汽车受到的冲击自然也是不容忽视。只不过,相较于其他玩家,营收和销量都创下新高的理想汽车,在一众新势力车企中“一枝独秀”的特征已经愈发明显,而这从其近期发布的财报中就能窥探一二。
(配图来自Canva可画)
增收不增利
近日,造车新势力的头部玩家理想汽车发布了2022财年第四季度及全年财报。从季度来看,财报显示,2022年第四季度理想汽车总营收为176.5亿元,较上年同期的106.2亿元增长了66.2%;净利润为2.635亿元,较上年同期的2.995亿元下降了10.2%。在经历了第二、三季度的低迷之后,理想汽车终于在第四季度逐渐从低谷中走了出来。
就全年来看,财报显示,2022年全年理想汽车实现营收452.9亿元,较2021年的270.1亿元增长了67.7%,营收创下了新高;但理想汽车2022年全年净亏损为20.3亿元,较2021年净亏损的3.215亿元大幅扩大,增收不增利的现象十分明显。可以说,理想汽车2022年是起起伏伏、喜忧参半的一年。
一方面,理想汽车的营收之所以会大幅增长,得益于其车辆销售收入的增加。车辆销售收入是理想汽车的主要收入来源,对理想汽车的营收具有重要影响。财报显示,2022年第四季度,理想汽车车辆销售收入为172.7亿元,同比增加了66.4%,环比增加了90.9%。2022年全年,理想汽车车辆销售收入为441.1亿元,较2021年的261.3亿元增加68.8%。
理想汽车车辆销售收入的增加,则有赖于汽车交付量的攀升。财报显示,2022年第四季度,汽车总交付量为46319辆,同比增长31.5%。2022年全年,汽车总交付量达到133246辆,较2021年的90491辆增长了47.2%。
另一方面,理想汽车的亏损之所以大幅扩大,与其各项成本费用的增加不无关系。车辆交付量的增加以及2022Q3起开始交付理想L系列令平均销售成本增加。财报显示,2022年全年,理想汽车销售成本为365.0亿元,与2021年的212.5亿元相比增长了71.8%;全年总运营费用为124.5亿元,与2021年的67.8亿元相比增长了83.6%。
理想汽车的营业成本和主要费用的增速,都比营业收入增速要高,这在一定程度上压缩了其毛利率的增长空间。在造车新势力中,汽车毛利率代表着车企对资金的利用效率,能更直观地反映车企的赚钱能力。财报显示,2022年理想汽车全年毛利率为19.1%,而2021年为20.6%。
牺牲利润换销量?
从上述不难看出,尽管理想汽车的营收和交付量都创下了新高,但其亏损也在大幅度扩大,显然,理想汽车也未能逃出“销量越多、亏损越多”的新势力魔咒。只不过,不可否认的是,理想汽车的交付量确实十分喜人,而之所以会出现这一情况,与理想汽车所采取的各种激励措施息息相关。
一来,理想汽车通过减配降价来刺激消费者的购买欲,从而带动汽车销量的增长。各家新能源汽车层出不穷,理想汽车要想在市场上获得广大消费者的长期认同,就需要在价格上有所作为。于是,为了应对激烈的价格竞争,理想自上而下的系列产品组合便采取了降价减配的措施。比如,理想汽车依次发布的L9、L8、L7的系列产品本身就具有减配降价的属性,其新产品L7的动力配置就高于理想ONE,但售价并没有明显变化。
二来,理想汽车通过推陈出新来扩大产品布局,以带动汽车交付量的提升。理想汽车自去年下半年以来,销售车型就从一款车型的“单打独斗”,演变为了多款车型“多箭齐发”。具体而言,理想汽车连续推出了理想L9、理想L8、理想L7三款车型,产品矩阵实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖,并且提供了不同的智能化水平和配置选择,可满足不同用户家庭多样化的需求。
三来,理想汽车通过开拓销售网络来拓展下沉市场,以保持相对稳定的增长量。在新能源汽车的突围赛中,下沉市场是不可忽视的领地,因此理想汽车一直在逐步拓展服务网络布局。数据显示,四季度末相比三季度,理想汽车又新增了17家零售门店,新拓展了两个城市,售后服务中心也新增了两家。截至2023年1月31日,理想汽车在全国有296家零售中心,覆盖123个城市;售后维修中心及授权钣喷中心320家,覆盖222个城市。
交付量的增长源于消费者对产品的认可,而好的产品自然离不开技术的支撑。技术研发是推动企业长期发展的基石,因此理想汽车就不断对其旗下的新能源汽车产品的电驱动、智能空间、自研算法、智能驾驶等技术进行着迭代升级。截至目前,理想汽车旗下共计取得专利超2200项,涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。
技术迭代升级背后必然也伴随着高强度研发投入,而过高的研发费用也是导致理想汽车亏损扩大的重要原因。一直以来,理想汽车都十分重视研发投入占收入的比重,坚持以10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。财报显示,2022年第四季度,理想汽车研发费用为20.7亿元,费用占比为11.7%。2022全年,理想汽车研发费用为67.8亿元,全年费用占比为15.0%,较2021年研发投入费用翻倍,同比增长了106.3%。
还需经历“双重”大考
虽然依靠增程式模式,理想汽车实现了新能源市场上半场的突围,保持了相对稳定的销量,但随着国补退坡、竞争加剧,理想汽车这一销量能否长期持续还未可知,不仅如此,理想汽车在当下和未来也还需要面临更多难题。
从企业角度而言,理想的“套娃式”更新恐难持久获得消费者青睐。理想汽车产品线的创新不足一直备受外界争议,而此次理想汽车的新产品形态也没有很大的改变。比如,理想L8和理想L9,两者无论是在外观还是车内布局上都极为相似,不同之处仅在于电池模组容量、内部配置,以及车身尺寸等。
而理想汽车的这种推新方式,虽然能确保产品研发、销售服务和供应制造实现全流程高质量,但不可否认的是,简单的放大缩小,恐怕难以让产品从定位上实现差异化,价格的错峰也同样很难具有较大说服力,尤其是在未来有可能会出现两款车型相互倾轧的局面,也将会大大减弱自身产品效力。更何况行业内玩家众多,同价位和配置的新能源汽车层出不穷,理想汽车的核心竞争优势也有可能被大大削弱。
从行业层面来看,理想或将在AI和纯电上面临严峻挑战。“成为全球第一的智能电动车企”到“成为全球领先的AI企业”,是理想汽车做出的重要战略转向。然而这一转向并不是一件简单的,能够一蹴而就的事情,这除了要通过自身持续不断的努力,还要经历一轮又一轮的行业淘汰赛,这条路势必充满艰辛。
另外,据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示,自2023年1月1日起,消费者在上海购买插电式混动(含增程式)汽车的,将不再发放专用牌照额度。从国家发展新能源初衷来看,上海以点带面极有可能是趋势所向。因此以增程式动力快速起家的理想汽车,已经将拥抱纯电市场提上日程。而对于理想汽车而言,打造纯电车型虽然不是太过困难的事,却也需要在配套设施建设跟进上多下功夫。
小结
总而言之,除了上述难题外,芯片荒持续、原材料暴涨、换代风波等问题,都会让理想汽车的状况变得更加糟糕。对于新势力而言,改变现状、弥补短板是活下去的必经之路。而理想汽车想要改善自己的境遇,不仅要推动组织优化,提升运营效率,还需要从产品、研发、技术,品牌、文化等多个维度提升自己。
据乘联会官方预测,2023年,新能源乘用车销量可达850万辆,渗透率将继续提升至36%,市场增速为23.42%。然而伴随市场需求增长的,除了新的增量外,还有车企之间更加激烈和残酷的竞争。而理想汽车要想在这场残酷的淘汰赛中胜出,还需要持续修炼自己,因此对理想汽车来说,一场持久战在所难免。
转载请在文章开头和结尾显眼处标注:作者、出处和链接。不按规范转载侵权必究。
未经授权严禁转载,授权事宜请联系作者本人,侵权必究。
本文禁止转载,侵权必究。
授权事宜请至数英微信公众号(ID: digitaling) 后台授权,侵权必究。
评论
评论
推荐评论
暂无评论哦,快来评论一下吧!
全部评论(0条)