年均产量7000万辆自行车，骑行为何是国内受众最庞大的户外运动？
每到城市周末，骑行党开始人头攒动。
在林荫优美、风景开阔的据点，他们身着专业的骑行服，戴好头盔，成群结队地朝着既定路线绕圈；在潮流商圈外临时搭起的户外主题展会上，受邀的知名骑行俱乐部或骑行博主，成为主办方汇聚人气的流量密码；在那些最常见的城市骑行道上，踩着共享单车、拖家带口的年轻人亦不在少数，骑行变成公园游、城市近郊游不可或缺的交通方式。
和众多户外运动一样，疫情是催生骑行热的关键，但这项传统户外运动因为运动门槛低、受众群体大、对运动装备和场地要求不苛刻，在“乙类乙管”后热度仍然在快速上升。
2022年6月-2023年3月，小红书上关于骑行的笔记由不到百万篇迅速增长至175万篇，这些笔记类型包括骑行路线、骑行攻略（配速、车型、装备、穿着、路况等）、骑行摆拍、骑行风光、骑行打卡等，而且会基于用户位置做出笔记优化和推荐，迅速构建起圈层社交的氛围。
对消费者而言，骑行的确是一项决策成本、社交门槛都很低，同时能带来极大愉悦感的户外运动。南都民调中心在去年7月做过一个调研，骑行与徒步、登山并列第一，是受众群体最大的户外运动，国内民众的户外运动参与率达到34%。
在消费者的决策因素中，马蜂窝调研的结果是“亲近自然”（64.5%）、“兴趣社交”（58.2%），南都的调研结果是“时尚潮酷，适合自己”（41%）、“门槛低、低消费”（40%）、玩法多样、场地不限（38%），这些也都是骑行运动的最大优势。
那么，作为一项具有浓厚社交氛围的运动，如今国内的骑行文化究竟是如何演变而来，在疫情及疫情放开后又有怎样的流行趋势？谁在主导这股骑行文化浪潮的？社区营销院将结合马蜂窝、国海证券、浙商证券、艾媒咨询等机构观点，给出解答。
一、骑行文化如何变迁？
从上个世纪七十年代起，自行车就成为国人的集体记忆。
在七八十年代，以当时工薪阶层几十元的月薪收入计算，要买一辆“凤凰牌”、“永久牌”起码也要攒好几个月的生活费，凭票供应进一步增加了自行车的稀缺性，自行车一度成为家庭富裕的象征。
九十年代起，自行车逐渐按功能分化出山地自行车、公路自行车、电动自行车等，一定程度上更贴近了消费者的休闲、娱乐需求。
从2002年起，自行车被政府定义为城市交通的重要组成部分，政府开始鼓励发展轻交通，政策上的引导让自行车市场经历了无限风光的繁荣十年。
据Wind数据显示，2002-2004年，国内自行车产量由3958万辆迅速增长至7906万辆，而在随后十年左右的时间里一直保持年均产量7000万+辆水平。
在这期间，北京奥运会的成功举办、共享单车的理念普及，都让自行车行业迈向了更高的台阶，而疫情三年涌起的城市周边户外热更是让自行车、私家车这类交通工具几乎变成了必备单品。
大众对骑行的热情在提速，愿意承受的溢价能力也在提升，对高端线产品以及一套完整的骑行装备有更高的要求。据Wind数据，2019-2022年一季度骑行类装备销量增速虽有波动，但销量逐年递增，2022Q1销量已突破700万件。据中国经营报，近两三年，随着骑行爱好者增加，高端自行车市场整体收入提升了超20%，千元以上自行车增幅超13%。
按功能和应用场景划分，自行车包括公路车，山地车，平把公路车，电动助力自行车，折叠自行车、共享单车等，公路车适用场景以运动、竞赛居多，山地车能应对崎岖不平的山地林道，平把公路车较公路车舒适程度更高，应对场景更偏休闲……
准确来说，公路车、共享单车是疫情以来城市道路上最常见的。
公路车虽然常见，但溢价区间很高，内行人一眼就能看出来对方属于什么级别的玩家。
如果只是用来通勤代步，千元级的公路车就能满足大部分需求，而且面向大众的自行车价格带很宽，3000-7000元有各种自行车品牌可选，如捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬、大行等。如果追求一步到位，不在装备升级上过多耗费精力，还有万元级别的，乃至定价数万、十几万，适用于发烧友的定制车型。
除了动辄万元的入门款车型，要购置齐公路车相关的配套设备，例如头盔、手套、皮把手、骑行镜、骑行服、杯架、前后灯、记录车速/踏频的码表，甚至是随身携带、小巧轻便的摄影装备，则又要上万元开销去了。
拿今天国内人均收入水平看，能够掌握资深骑行经验、对骑行装备苛刻细节的玩家，即便不是富人，也一定程度上代表了中产阶层以上的审美和情趣。当然，比车、比装备只是骑行热最表象的一层解释，有很多人是真的在享受骑行带来的放松和社交，真正热爱这项运动。
二、谁在主导这股骑行文化浪潮？
谁更爱骑车？
骑行是一项较为传统的户外运动，受众以中青年男性居多。艾媒咨询显示，与众多出圈的户外运动不同，中国自行车消费者多数为男性（63.1%），且以26-30（25.4%）/31-40岁（36.9%）年龄层居多，也就是80/90后居多。
这些消费者不仅消费实力更强，而且更有时空的充裕度。淘宝2022年4月数据显示，二三线城市骑行类装备涨幅较高，5.20期间，淘宝自行车销量增长超50%。
二三线城市虽然没有一线城市更容易掌握社交流量的制高权，但生活节奏更慢、往往在城市近郊拥有更丰富的自然资源，所以，二三线城市民众更喜欢抓住周末或闲暇来一趟说走就走的骑行。
那么，这种骑行文化的内涵现在有哪些拓展？
1、骑行带来内啡肽，大腿酸疼带来的暴汗和解压是骑行运动的最大优势之一。
马蜂窝“周末请上车”同城活动在北京、成都、贵阳举办过城市骑行活动，其相关负责人介绍的经验是，用专业车辆和领队带领城市青年穿梭在郊区的林间小道，是减压的好方式。
2、骑行的日常，是对城市空间的巡礼，也是亲近自然的方式。
在工作日，忙碌一天的打工人会扫上一辆共享单车，在城市的林荫小道上兜兜转转，只为打卡一家不为人知的小众美食店；在周末，家长带着孩子骑着一大一小的自行车兜风，情侣骑车出门共游湖畔湿地。骑行不像开车那么快抵达终点，但给人与空间更多撞面的机会。
3、骑行的日常，也是健身的日常，是健身人群记录运动的重要一部分。
或在自行车配备码表，或下载骑行App，或佩戴苹果手表，他们会在完成既定的骑行目标后“发圈”记录，分享配速、用时，记录成就感，晒出沿途的见闻，将骑行融入其锻炼计划的一部分，不断记录自我、突破自己的上限是这项运动的最大乐趣。
4、中长途的骑行，已经变成一种旅游方式，在小红书上发布的“骑行旅游”笔记数量多达26万篇。
在众多骑行路线中，有川渝贵、大湾区这种局部区域（如深圳到福建）几百公里中长途骑行，也有横跨不同地域省市（如黑龙江漠河到海南三亚）数千公里的长途骑行，骑行爱好者或结伴而行，或独自打卡，追求自由、享受沿途风光是其共同的宣言。
5、骑行不仅变成旅游方式，而且通过举办赛事，拉动了地方经济的发展，成为地方城市的文化名片。
例如，目前国内已形成环中国、环海南岛、世巡赛、环广西四大自行车赛事，而在粤港澳大湾区绝大部分城市都拥有自己的自行车赛事，形成赛事促旅游，再用旅游促进相关产业发展的模式。再例如，成都的天府绿道自修好以来，已吸引了众多周边城市甚至北上的骑行爱好者前来打卡。
三、总结
骑行运动仍然有巨大的开发空间.
浙商证券指出，疫情前国内户外运动参与率仅有10%，近两年已提升至28%以上，而这仍显著低于欧美国家。
大量的户外运动仍处于初级阶段，意味着尝鲜的玩家居多，参与频次和人均消费水平都有限。骑行作为参与人数最多的传统户外运动之一，仍然仅有34%的运动参与率，有巨大提升空间。
骑行市场的提升空间不仅反映在整车价格带上，从千元到数万元都有相应产品的支撑；也反映在相关装备上，想要从入门到进阶，真正掌握好车与人的协调，有太多细节需要拿捏。
更重要的是，骑行带来的无形资产：给人带来的自律和超越感，给城市空间、商业样态更多的可能，给城市经济、城市文化注入一股源源不断的发展活力。
那些庞大而流动的骑行线，就是最好的城市名片。
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