许战海咨询受邀出席第十五届中国汽车蓝皮书论坛参与高端汽车品牌对话
在过去的几天，武汉成为全国汽车行业的聚焦点，6月15日第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉拉开帷幕。许战海咨询创始人、新定位理论开创者、竞争先生许战海老师应邀出席论坛，并参与了6月16日的“没有发动机还高端吗”为主题的“尖峰论辩”。
中国汽车蓝皮书论坛首办于2009年，是目前中国历史最长、规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的汽车产业高端对话平台之一。
本届论坛吸引了汽车行业领军人物、机构专家、企业资深高管等百余名重量级汽车领域先锋人物聚集。
武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清出席开幕式，中国一汽党委常委、副总经理雷平，东风公司党委常委、副总经理尤峥，北汽集团副总经理巩月琼，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，江汽集团总经理李明、哪吒汽车CEO张勇等嘉宾出席论坛并发表演讲。
在这场主题为“不负”的汽车产业高端对话平台上，不仅集聚了超过百位重量级汽车领袖人物的精彩演讲和互动讨论，还专门设立了尖峰辩论环节，辩论议题涵盖了合资车企、氢燃料电池、自动驾驶以及汽车造型设计等当下汽车行业关注的热点关键问题。
在6月16日下午以“没有发动机还高端吗”的尖峰论辩中，许战海老师与阿维塔科技副总裁、首席营销官兼用户发展中心副总经理李鹏程，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，卡尔曼品牌联合创始人陈群一，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民等一同深入探讨这个议题。
作为首位发言人，许战海老师首先分享关于“中国新能源高端之路应该怎么走？十品牌重要还是技术重要”这一话题的观点：品牌和技术同等重要。并通过引述蔚来、理想和特斯拉的例子，指出很多品牌最早都是从高端开始做起，并得出观点：即使没有发动机，汽车仍可高端。
许战海老师在接下来的论辩中进一步阐述：C级车要么是高端车，要么是豪华车。中国新能源渗透率C级车去年达到57%，所以，从数据上看，没有发动机的汽车仍然是高端的。他强调，高端品牌的建立应该从市场销量来证明，能赢得市场销量的品牌才算得上是高端品牌。他以理想ONE、极氪001等车型为例，指明了以车型为出发点打造高端品牌的路径。
以下是许老师部分讲话观点节选：
像奥迪和特斯拉等品牌利用先进技术，如四驱技术和FSD自动驾驶技术，以及比亚迪利用DOT电池赋能产品体系，都是从车型和技术出发，打造高端品牌的示例，高端品牌在新能源时代绝对有其存在的价值和意义。
对于中国的汽车企业来说，许战海老师建议，应尽量在主品牌下打造高端车型品牌，以建立主品牌的认知优势，并创造出自己的车型品牌。他指出，车型品牌可以是高端的，也可以是低端或者中端的，除非要打造超豪华品牌，否则都可以在一个主品牌下实现。
实际上，一个企业需要强化一个具有竞争优势的主品牌，可以通过推出一个技术品牌来赋能主品牌，比如说沃尔沃的安全，全系车型都可能建立安全的认知。奥迪的四驱，就是壁虎那个形状，实际上有利于整个奥迪所有的产品。一般而言，推出一个技术品牌有利于强化主品牌的，比如说现在长城推出HI4，肯定有利于它建立或者转型到新能源这个认知的，毕竟是电四驱。
许战海老师给出了高端品牌与豪华品牌的还是有区别的。高端品牌可通过车型来实现，而豪华品牌通常需要开设子品牌。他举例，如丰田陆巡，其实是丰田的高端车型品牌，其logo仍为丰田，却能售价超过百万，甚至有时候需额外加钱购买。
许战海老师进一步明确，豪华车与高端车的竞争逻辑不同，高端车依然是车，而豪华车可视为车，也可视为奢侈品，它首先是一种奢侈品，然后才是一种驾驶工具，实际上更多是一种象征身份的文化品牌。
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为千亿级企业提供竞争战略咨询
许战海咨询，专注头部企业“竞争和增长”战略，拥有原创的战略理论和工具模型，率先提出并在千亿级集团企业落地实践新定位理论、许战海矩阵、主品牌竞争战略等方法论，为21世纪竞争战略理论发展贡献中国智慧，丰富新世纪的企业竞争理论。
2019年至今，许战海咨询代表作《七寸竞争战略》获“中国原创营销理论探索奖”，入选70多所中国高校教材，已成为长城、福田、今麦郎等千亿级头部集团企业以及更多中国大型集团、政府、高校的选择。
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