逆势增长，新能源车要做2023年消费之王？

原创赞收藏评论

举报 2023-07-20

扫描,分享朋友圈

“五分钟加满，续航高达500多公里”，是燃油车对新能源汽车动力上的降维打击，但“8块钱一升”的价格却一度成为油箱输给电池的关键原因之一，更重要的是，新能源车的来势汹涌正在成为大势所趋。

今年1-2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，相比去年市场总量萎缩近20%。而其中燃油车销量为190.9万辆，同比下跌超过30.2%。
相比之下，新能源汽车在今年1-2月的销量却增长了14.3万辆，增幅22.8%。在汽车市场萎缩这一大背景下取得增长，意味着在中国市场，新能源车正加速替代传统燃油车。

另一方面，自2022年4月，比亚迪汽车首当其冲率先退出油车市场，宣布于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。今年1月份，本田汽车中国本部长井上胜史表明决心，：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰。我们要改变全部领域，今后5年将决出胜负”。

海南省人民政府2022年8月印发《海南省碳达峰实施方案》提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

图源：比亚迪官方公众号

历史总是惊人的相似，燃油车与新能源车的局面，像极了智能手机时代的苹果和诺基亚。

前有吉利、上汽、广汽、比亚迪等传统车企调整新能源汽车战略，后有小鹏、蔚来、理想等造车新势力，更有华为、小米等互联网科技大厂跨界造车。一片蓝海的新能源汽车已然成为兵家必争之地。

即使曾经高贵的BBA也开始妥协，2022年底，一家奥迪4S店在外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”字样的横幅。

一、汽车行业洗牌，新能源车加速“狂飙”

7月3日，中国新能源汽车累计产量达2000万辆。从1995年，我国首辆新能源汽车诞生，历经27年时间，于2022年2月实现1000万辆产量，再到如今实现第二个1000万辆产量，则只用了短短一年零五个月的时间。

国内新能源汽车市场经历了2010-2014年示范区引起的快速起步期、2015-2016年补贴政策及加速推广的爆发期、2017-2020年补贴逐渐退坡、行业出清期。从2021年开始，国内新能源汽车步入成长期的拐点，产业进入市场驱动阶段。

据中汽协行业信息部数据显示，2021年新能源汽车的消费增速为157.5%，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

政策上来看，汽车产业在宏观经济中的地位举足轻重。虽然延续了13年之久的“国补”政策正式退出历史舞台，但免购置税减免政策支持力度依旧很大，财政部已明确表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，再加上地方政府免费送绿牌等一系列配套措施，对新能源汽车的消费刺激仍在持续。

从企业来看，新能源车2022年销冠比亚迪一骑绝尘，卖出了186.35万辆新能源汽车，超额完成了150万辆的年度目标。2021年，这个数字还是60.38万辆，2022年同比涨幅超过了200%。

2022年最后一个月，广汽埃安的销量再度超过3万辆，全年累计销售27.1万辆，同比增长126%，创造销量增速新纪录，并提前实现全年销量翻倍的目标。

今年6月，理想汽车实现3.26万辆交付，首次月销过3万。上半年，品牌累计交付13.96万辆，同比增长达131.13%，半年销量已超过上年全年。

据媒体统计，2022年，全球每卖出10辆新能源汽车的时候，中国的新能源汽车能占到6辆，中国每卖出10辆乘用车的时候，新能源汽车占到3辆。

过去这一年，国民经济三大支柱性产业中，智能手机创下10年来的新低，房地产创近7年来的新低，唯有汽车产业逆势增长。

二、一片蓝海的新能源车，并非一片祥和

2023下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。

麦肯锡调研数据显示68%的消费者购买下一辆车时会考虑电动汽车，而非仅考虑燃油车。电动汽车日常使用费用更低，能耗低的同时还在于新能源汽车减轻乃至摆脱了对发动机、变速箱的依赖，从维修保养方面电动车的成本就远低于燃油车。此外，环保低碳，以及智能功能的应用也是重要的吸引点。

从消费市场来看，新能源汽车具有科技新潮的属性，在辅助驾驶、信息娱乐系统等智能化方面有明显的发展趋势，是汽车智能化的最佳载体。作为新能源车的尝新者和赶“潮”人，Z世代显然是未来新能源车的核心用户圈层。

据《Z世代新能源汽车兴趣洞察报告》调研得出，有近63%的Z世代表示在未来有计划购买新能源汽车的意向，且近八成有车的Z世代表达了想购买第二辆新能源车的意愿。

能玩、会玩的Z世代正在实现车即是家的概念，让驾车去到户外露营成为周边旅游的主流模式。B站报告指出，2023年Q1露营自驾相关视频月均投稿量同比增长169%，月均播放量同比增长155%。

图源：B站up主“闫闯说车”

这三年里，新能源汽车的发展走过了疫情扰动，工厂停产；原材料涨价，成本承压；供应链脆弱，产销受阻的寒冬。

即便如此，国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2022》报告显示，在供应链受限的2021年，全球电动汽车销量仍打破纪录，同比翻番至660万辆，并在2022年一季度保持强劲增长势头，出售200万辆，较2021年同期增长75%。

市场上新能源汽车可选车型丰富，诸多产品颇具吸引力，需求强劲有支撑，市场规模的高增长有望持续，乘联会秘书长崔东树认为，“2021年新能源车渗透率大概在16%左右的水平，2022年已经达到了27%。未来每年渗透率的提升幅度至少为10%，”因此，他预测“2025年新能源车渗透率将达到破50%的超高状态”。

销量增长迅猛的同时，当下国产新能源汽车仍然面临着不少亟需解决的问题，续航短、充电难的痛点和技术突破以及供应链上的成本把控。而未来，随着科技不断推陈出新，这些问题有望得到有效解决，国产新能源汽车才算真正完成了从无到有，从有到优，厚积薄发的过程。

三、总结

目前，国内新能源车企动作频频，跨界大厂华为、小米、以及让贾跃亭寄予“回国”希望的FF也在加速造车。新能源汽车行业百花齐放的局面，促进了产业繁华发展的同时也加剧了市场竞争，国内新能源汽车行业市场加速“洗牌”的声音开始浮出水面，目前市场已经马太效应趋于显著，技术领先、产品竞争力强、定位清晰的企业有望享受长期行业高增长红利。

“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛，不需要那么多公司”，理想汽车创始人、CEO李想表示。

车企之间的混战卷向了一条精益求精的道路，企业将从粗放式增长转型为高质量发展，市场的神话早就消失了，中国产业经济的投机主义时代不复存在，而未来的市场也注定属于长期主义者。

本文系作者授权数英发表，内容为作者独立观点，不代表数英立场。
未经授权严禁转载，授权事宜请联系作者本人，侵权必究。